[发明专利]一种铁路货运车辆及其悬浮地板装置

说明书

本发明提供了一种铁路货运车辆及其悬浮地板装置，属于铁路货运车辆技术领域。所述悬浮地板装置用于设置在铁路货运车辆的车体底架上，所述悬浮地板装置包括钢结构底架、地板以及多个缓冲装置，所述缓冲装置用于将所述钢结构底架与车体底架连接，所述地板设置在所述钢结构底架背离所述车体底架的上侧；其中，多个所述缓冲装置均匀分布在所述钢结构底架与车体底架之间，多个缓冲装置的刚度小于主悬挂装置。在钢结构底架和车体底架之间的多个区域用缓冲装置进行连接，使得货车运行时不同位置产生的振动基本都被这些缓冲装置吸收，且减少了噪音的产生，可以为乘客提供安静舒适的生活条件和休息环境。

技术领域

本发明涉及一种铁路货运车辆及其悬浮地板装置，属于铁路货运车辆技术领域。

背景技术

转向架位于车体底架和钢轨之间,它是支承车体垂直载荷,产生并传递牵引力和制动力,引导车辆沿着轨道运行的走行装置。转向架用于保证在正常运行条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上，并通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动。

目前,很多铁路局都是以货车转向架为基础，将铁路货运车辆改造为各种类型的公务车与宿营车等客车,用于工程作业列车组作业时的随车人员休息住宿。我国铁路货运车辆主要采用K2、K6等货车转向架。安装于轴箱与转向架之间的弹簧减振装置和安装于转向架与车体底架之间的弹簧减振装置通常采用多组刚度较大的钢弹簧作为主悬挂装置，这种转向架虽然载重性能好，维护简单方便，但是其减振性能较差。

因为是以货车转向架为基础改造成的客车，改造的客车继承了货运车辆自身的一些缺点，比如车辆运行时轮轨间动作应力产生的振动难以消除，导致在车内有明显的颠簸感,车辆运行平稳性较差。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供了一种铁路货运车辆及其悬浮地板装置。

发明内容：本发明提供了一种铁路货运车辆的悬浮地板装置,用于设置在铁路货运车辆的车体底架上，所述悬浮地板装置包括钢结构底架、地板以及多个缓冲装置，所述缓冲装置用于将所述钢结构底架与车体底架连接，所述地板设置在所述钢结构底架背离所述车体底架的上侧；其中，多个所述缓冲装置均匀分布在所述钢结构底架与车体底架之间，多个缓冲装置的刚度小于主悬挂装置。

进一步地，所述钢结构底架包括多个分块钢结构，相邻的两个所述分块钢结构之间固定连接。

进一步地，所述分块钢结构包括多个沿车体底架长度方向延伸的第一钢管，多个所述第一钢管的两端连接有第二钢管。

进一步地，相邻的两个第一钢管之间还都连接有第三钢管，且所述第三钢管位于两个第二钢管之间；相邻的所述第三钢管连接有第四钢管，所述第二钢管和与其相邻的第三钢管之间连接有第五钢管。

进一步地，相邻的两个所述分块钢结构中的一个设置有定位销，另一个设置有与所述定位销配合的定位孔。

进一步地，相邻的两个所述分块钢结构通过多个紧固件紧固连接。

进一步地，所述钢结构底架沿车体底架宽度方向的两侧分别设置有多个所述缓冲装置；所述缓冲装置包括弹簧悬挂装置以及液压减震器，所述弹簧悬挂装置及液压减震器沿所述车体底架长度方向相间设置。

进一步地，悬浮地板装置还包括第一安装座及第二安装座，所述第一安装座用于设置在所述钢结构底架上，所述第二安装座用于设置在所述车体底架上；所述弹簧悬挂装置的两端分别与所述第一安装座及第二安装座连接。

进一步地，悬浮地板装置还包括第三安装座及第四安装座，所述第三安装座用于设置在所述钢结构底架上，所述第四安装座用于设置在所述车体底架上；所述液压减震器的两端分别与所述第三安装座及第四安装座连接。

本发明还提供了一种铁路货运车辆，包括车体底架以及如上所述的悬浮地板装置，所述悬浮地板设置在所述车体底架上。