[发明专利]地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱

说明书

本发明公开一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱，所述浇筑方法包括如下步骤：步骤1：抗拉钢板的加工及安装；步骤2：混凝土配制；步骤3：混凝土拌制；步骤3.5：将混凝土原料搅拌50s，出料；步骤4：采用在梁板两侧分别浇筑的方式进行浇筑；步骤5：补偿注浆；所述抗拉钢板包括抗拉钢板和泄气孔；所述钢管柱包括钢管柱本体、钢套箍、抗剪钢牛腿、抗拉钢板和抗剪钢板。本发明通过超流态性能混凝土配合比和抗拉钢板设计泄气孔排除空气、补偿注浆相结合的方式来保证抗拉钢板下混凝土的密实度。

技术领域

本发明涉及地铁车站混凝土浇筑技术领域，具体来说，涉及一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱。

背景技术

随着城市的快速发展，大中型市人口越来密集，交通流量越来越大，大量城市出现了“拥堵病”，建设城市轨道交通基础设施已经成为解决交通拥堵的重要手段之一。地铁车站选址时大多在人口流动、居住量大的繁华地带，车流量也较大，为减少对社会的不良影响，在地质条件许可的情况下，设计上会尽量采用暗挖的方式来解决。暗挖车站一般为岛式站台，单柱双拱或双柱三拱截面形式，结构柱多为钢管混凝土结构，钢管柱下设钢筋混凝土基础和底纵梁，钢管柱四周焊接抗剪牛腿和抗拉钢板，抗拉钢板圆盘较大，直径达2米多，距离底板的混凝土垫层只有60mm，再加上底板和纵梁的钢筋比较密，混凝土不能直接浇到位，浇筑难度大，而插入式捣固棒的振捣范围也只有50cm左右，且无法捣固，很难确保抗拉钢板下混凝土的密实度，长时间会因地下水渗漏而腐蚀结构钢筋和钢管柱，从而降低结构使用寿命。

基于现有技术存在的如上技术问题，本发明提出一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其抗拉钢板。

发明内容

本发明提供一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法及其钢管柱，通过超流态性能混凝土配合比和抗拉钢板设计泄气孔排除空气、补偿注浆相结合的方式来保证抗拉钢板下混凝土的密实度。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种地铁车站钢管柱抗拉钢板下混凝土浇筑方法，包括如下步骤：

步骤1：抗拉钢板的加工及安装，将钢套箍固定套设在混凝土钢管柱的外侧，将圆环状的抗拉钢板通过抗拉钢板支撑板固定设置在钢套箍的一端，在圆环状的抗拉钢板的表面上开钻24个泄气孔，在其中2个泄气孔上安装注浆管；

步骤2：混凝土配制，采用水灰比为0.45～0.48、混凝土坍落度在160～180mm之间、经时损失小于60mm、高效减水剂的减水率大于20％并添加有粉煤灰和矿粉的混凝土；

步骤3：混凝土拌制：

步骤3.1：将中砂和碎石投入强制式搅拌机搅拌15s，将中砂和碎石混合均匀；

步骤3.2：将水泥、粉煤灰和矿粉投入强制式搅拌机搅拌25s；

步骤3.3：将水投入强制式搅拌机搅拌25s；

步骤3.4：将高效减水剂投入强制式搅拌机搅拌25s；

步骤3.5：继续将强制式搅拌机内的混凝土原料搅拌50s，出料；

步骤4：混凝土浇筑，采用混凝土输送泵浇筑进行混凝土的浇筑，采用在底纵梁和底板的两侧分别浇筑的方式进行浇筑；

步骤5：补偿注浆，待混凝土浇筑完成，混凝土强度达到设计强度的100％后，通过注浆管进行水泥浆的灌注，其中，水泥浆采用水灰比为1:1的水泥浆。

进一步地，步骤2中，混凝土原材料细骨料采用中砂，细度模数为2.5～2.8，粗骨料采用粒径为5～21.5的碎石，水泥采用普通硅酸盐P.O42.5水泥，掺入II级粉煤灰和S95矿粉，外加剂采用高效减水剂，减水率20％。