[发明专利]换电站内换电电池的工作模式的控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种换电站内换电电池的工作模式的控制方法及系统，换电站内包括站内监控平台和若干组一一对应的充电机和充电仓，每组内充电机与充电仓内安装的电池包通信连接；站内监控平台和每个充电机通信连接；控制方法包括以下步骤：站内监控平台发送上电指令至对应的充电机；充电机在收到上电指令后控制对应的充电仓中的电池包低压上电；站内监控平台响应开启充电指令，发送第一报文至充电机；充电机在收到第一报文后转发第一报文至对应的充电仓中的电池包；电池包在收到第一报文后进入换电站充电模式。本发明能够简化换电站的结构设计、降低成本且能够保证较好的实现换电站内的换电电池直流充电。

技术领域

本发明涉及换电站内换电电池充电领域，特别涉及一种换电站内换电电池的工作模式的控制方法及系统。

背景技术

目前市场上非换电车辆的直流快充，均依照GBT27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》、GBT18487.1-2015《电动汽车传导充电系统》、GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》等，但是目前的整车厂对于检测A+(一种信号)唤醒信号及CC2(用于确定电池和充电机之间连接是否可靠的信号)充电连接信号有些是放到整车进行检测，有些是放到电池的BMS(电池管理系统)进行检测。换电站内如果仅仅只是依靠通过A+唤醒信号以及CC2充电连接信号来启动换电电池(也称电池包)充电是无法兼容所有的车型确保电池的正常充电功能的。另一方面，由于换电站的结构复杂，如果增加对A+唤醒信号和CC2充电连接信号的控制则会使站内的线束布线更加复杂，成本提高，并且会占用快换连接器的针脚资源。

此外，换电站内的应用场景更加特殊，除了要满足电池包的直流快充正常工作外，还要求电池包只要放置在换电站的充电仓内，不管是否充电，都需要电池包的BMS能够上传监控数据给站内的监控平台来监测电池状态；而电池包位于车辆时，多数车厂不希望多出不必要的监控信息来降低现场总线的负载率，因此需要电池包能够清楚自己是处在换电站内还是车辆上，目前的做法较为常见的是当BMS检测不到整车现场总线的控制信息时即判定换电电池位于换电站内，这样做存在无法区分整车通讯故障的安全隐患，具体为，当换电电池安装在车上时，如果整车通讯发生故障时，此时换电电池的BMS检测不到整车现场总线的控制信息就会误认为其位于换电站内，所以目前的做法存在在整车通讯故障时识别所处位置不正确的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站内通过A+唤醒信号以及CC2充电连接信号来启动换电电池充电的方式存在布线复杂、成本高且无法兼容所有车型的缺陷，提供一种能够简化换电站的结构设计、降低成本且同时能够保证较好的实现换电站内的换电电池直流充电的换电站内换电电池的工作模式的控制方法及系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种换电站内换电电池的工作模式的控制方法，所述换电站内包括站内监控平台和若干组一一对应的充电机和充电仓，每组内所述充电机与所述充电仓内安装的电池包通信连接；所述站内监控平台和每个所述充电机通信连接；

所述控制方法包括以下步骤：

所述站内监控平台发送上电指令至对应的所述充电机；

所述充电机在收到所述上电指令后控制对应的所述充电仓中的所述电池包低压上电；

所述站内监控平台响应开启充电指令，发送第一报文至所述充电机；

所述充电机在收到所述第一报文后转发所述第一报文至对应的所述充电仓中的所述电池包；

所述电池包在收到所述第一报文后进入换电站充电模式。

本方案中，上电指令为外界输入至站内监控平台的指令，根据具体需求实现，例如可以是现场工作人员通过操作界面输入至站内监控平台的指令。