[发明专利]一种电机反电势能量回馈及泄放的系统

说明书

本发明涉及一种电机反电势能量回馈及泄放的系统，包括依次连接的供电电源、直流驱动器电路和电机，所述的直流驱动器电路包括电压控制单元、母线电流检测单元、比较判定单元、能量泄放单元和功率逆变单元，所述的电压控制单元分别与母线电流检测单元、比较判定单元和能量泄放单元连接，所述的母线电流检测单元分别与供电电源、比较判定单元和功率逆变单元连接，所述的能量泄放单元和功率逆变单元连接，所述的功率逆变单元与电机连接。与现有技术相比，本发明既能对能量进行有效泄放，防止母线电压过高，也能让部分能量回馈到电池系统，合理再利用等优点。

技术领域

本发明涉及动力系统，尤其是涉及一种电机反电势能量回馈及泄放的系统。

背景技术

随着AGV和RGV小车在仓储物流行业中的迅猛发展，电池与直流驱动器系统组成的动力系统使用日渐普遍。直流驱动器系统在小车行驶过程中的高加减速运动带来的反电势能量，如果不加以有效处理，会产生一系列棘手的问题：

(1).反电势能量不加以泄放，仅靠电池自身回馈吸收的情况。在大电流回灌电池系统时，动力电池的内部管理系统会有保护措施抑制大电流的涌入。这样会导致电池和驱动器母线电压瞬间增高，可能导致系统过压报警，不能正常运行。更为严重的情况，会致使驱动器元器件耐压不够，损坏击穿。

(2).反电势能量完全泄放吸收的情况。它忽视了电池系统本身也可以对小电流进行能量回馈吸收利用。如果能量全都以耗散电阻发热的形式泄放掉，一方面会加重环境温度的升高，对系统可靠运行不利，另一方面对动力电池的续航时间也会有负面影响。

针对上述情况，目前主要有以下几种措施来泄放反电势能量，降低系统运行的风险：

第一种反电势能量泄放的方法，是利用功率二极管的反向截止特性，将产生的反电势能量先封闭在电路中的储能元件中(比如大电解电容)，然后利用二极管前后侧的电压差值作为触发条件，当后端比前端电压高出设定的固定值时，就打开泄放回路进行能量释放。在电池应用系统中，采用该方法的缺点是由于有二极管的存在，反电势能量完全不能回到电池系统中，全部被耗散电阻发热掉。而直流驱动器正常运行时，也会在该二极管上产生损耗和温升。

下面技术检索出的常用方法即为上述描述的方式：

(i)范佳堃，孟海江等提出的“一种大磁矩磁力矩器能量泄放控制电路”(CN103107718B)，实施原理详见其说明书和附图，由于母线二极管D5的串接，能量不能回到VCC。

(ii)关宏星提出的“一种电机及电机保护方法”(CN106549362A)，实施原理详见其说明书及附图，由于母线上二极管D1的串接，能量不能回到VCC。

第二种常用的方法是，通过硬件电路或者固件程序设置固定的母线电压触发点。当检测到母线电压高于设定值时，就打开泄放回路动作；当母线电压低于设定值时就关闭泄放回路。该方法在交流伺服驱动器上经常使用。但在常规的12-70VDC电压范围内，难以设置一个固定统一的泄放点来满足不同客户不同电池电压的应用情况。

下面技术检索出的常用方法即为上述描述的方式：

(i)王献伟，徐东桂等提出的“具有智能泄放功能的交流伺服驱动器”(CN205017242U)，泄放实施原理详见其说明书及附图，其采用母线采样电压与基准电压比较，由比较器结果来决定是否触发泄放回路。

(ii)段天富等提出的“一种具有母线泄放回路检测功能的伺服驱动器”(CN105978443B)，实施原理详见其说明书及附图，其采用母线电压检测值与固件程序设定基准值比较，其处理器判定结果决定泄放回路是否动作。

(iii)刘友辉，周全兵提出的“一种刹车制动过压泄放保护装置及电子调速器”(CN206947942U)，泄放实施原理详见其说明书及附图，其采用母线采样电压与基准电压比较，其结果决定是否触发泄放回路。该电池系统的应用，参与比较的基准电压难以适应12-70VDC范围内不同电池电压的应用场景。