[发明专利]废气旁通阀控制方法

说明书

本发明公开了一种废气旁通阀控制方法，其中方法包括步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；步骤2，结合所述增压器压力值与所述期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。本发明的废气旁通阀控制方法及结构，使用电子控制废气旁通阀的开度，对涡轮增压发动机的动力性和经济性有较好的正向效果。

技术领域

本发明涉及废气旁通阀控制方法及结构。

背景技术

由于节能与环保越来越受重视，国家相应的乘用车油耗法规也不断更新完善，《GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值》要求2016年新上公告的车辆必须达到新的油耗标准，对在生产汽车2018年1月1日执行，乘用车第四阶段标准《GB27999－2014乘用车燃料消耗量评价方法及指标》也在要求乘用车平均油耗满足要求。为此，各汽车制造商都在研究与应用整车节油技术如：电子增压发动机、怠速启停功能、电控节温器、换挡提示功能、智能发电机等使整车越来越节油环保。

对于废气涡轮增压发动机，传统的开发方案为废气涡轮带废气旁通阀的增压器结构形式，一般采用气动弹簧结构，此形式结构相对简单，但是由于控制废气旁通阀的气动弹簧结构，易出现响应延迟的现象，同时机械结构在行车中不能精准运作，不利于车辆节油。

发明内容

本发明的目的是提供一种废气旁通阀控制方法及结构，能够提供精准的控制。

本发明的废气旁通阀控制方法，包括：步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；步骤2，结合所述增压器压力值与所述期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。

如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述环境信息至少包括：发动机转速、发动机进气温度值、发动机进气压力值、环境压力值；所述步骤1还分为：步骤11，根据所述发动机转速以及所述发动机进气温度值，获得第一压力值，所述第一压力值为：对应的增压器理论压力值；步骤12，根据所述环境压力值，得到补偿压力值，并将所述第一压力值和所述补偿压力值结合，得到第二压力值；步骤13，获取所述第一压力值和所述第二压力值中的最大值为压力限值，将所述最大值为压力限值和预估进气压力值比较，取最小值为期望进气压力值；步骤14，将所述期望进气压力值与所述实际进气压力值进行PID调制，形成所述增压器压力值。

如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述步骤2分为：步骤21，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮的前端压力和后端压力，所述期望涡轮压比为：所述后端压力与所述前端压力的比；步骤22，根据所述增压器压力值得到对应的涡轮排气总流量，所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值与涡轮最大排气流量的比。

如上所述的废气旁通阀控制方法，其中，所述期望废气旁通阀流量为：将所述涡轮排气总流量与所述期望气门流量做差，差值的绝对值乘以折算系数，再与涡轮最大排气流量的比。

本发明的废气旁通阀控制结构，包括：传感器，用于所述获取环境信息；处理器，用于处理信息得到所述执行信号；执行器，用于获取所述执行信号，并根据所述执行信号调整废气旁通阀的开度。

本发明的废气旁通阀控制方法及结构，使用电子控制废气旁通阀的开度，对涡轮增压发动机的动力性和经济性有较好的正向效果。

附图说明

图1为废气旁通阀控制方法的逻辑框图。

具体实施方式