[发明专利]一种电动汽车电池包低温预热系统及其控制方法

说明书

本发明提供一种应用于电动汽车电池零部件技术领域的电动汽车电池包低温预热系统，所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热换热器(2)一端通过连接管路Ⅰ(3)与电池包(1)的温控腔体一端连通，蓄热换热器(2)另一端通过连接管路Ⅱ(4)与电池包(1)的温控腔体另一端连通，连接管路Ⅰ(3)或连接管路Ⅱ(4)上设置循环泵(5)，蓄热换热器(2)内还设置蓄热材料温度传感器(9)，电池包(1)内设置电池温度传感器(6)，本发明的电动汽车电池包低温预热系统，能够代替现有PTC电加热装置及控制系统对电池包进行低温环境下充、放电工作时进行预热，使得电池包处于效率较高的温度区间进行充、放电，提高电池模组的输入、输出效率。

技术领域

本发明属于电动汽车电池包零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池包低温预热系统。

背景技术

在全球能源局势越来越紧张，而世界各国汽车保有量又持续上涨的大背景下，新能源汽车尤其是电动汽车走到了舞台的中央，电动汽车的一个关键技术就在于动力电池，而动力电池的输入、输出性能及安全可靠性受电芯温度影响很大，所以电池包热管理系统在电池包设计中显得尤为重要。电动汽车电池包热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、可靠性、安全性和寿命的关键技术之一。电池包热管理系统的主要功能包括：(1)在电芯温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；(2)在电芯温度较低时进行预热，提升电芯温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；(3)减小电芯模组内和模组之间的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电芯过快衰减，降低电芯模组整体寿命。针对电池包低温预热功能，现有的解决方案一般采用PTC对电池包冷却液进行加热或者采用PTC直接对电芯进行加热来实现，这样做的弊病在于既需要配置大功率PTC电加热装置及控制系统，预热时又消耗电池本身的电能，预热时电芯的输出电流和输出效率均较低，预热速度慢，无法满足需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够代替现有PTC电加热装置及控制系统对电池包进行低温环境下充、放电工作时进行预热，使得电池包中的电池模组处于效率较高的温度区间进行充、放电，提高电池模组的输入、输出效率，提高电池模组的使用寿命和续航里程的电动汽车电池包低温预热系统。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种电动汽车电池包低温预热系统，所述的电动汽车电池包低温预热系统包括电池包、蓄热换热器，所述的蓄热换热器一端通过连接管路Ⅰ与电池包的温控腔体一端连通，蓄热换热器另一端通过连接管路Ⅱ与电池包的温控腔体另一端连通，连接管路Ⅰ或连接管路Ⅱ上设置循环泵，所述的电池包的温控腔体内注入加热介质，所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热换热器内还设置蓄热材料温度传感器，电池包内设置电池温度传感器。

所述的蓄热换热器包括换热器壳体，换热器壳体内设置蓄热材料，蓄热材料内设置蓄热材料加热芯体，蓄热材料加热芯体与充电插头连接，电池包的温控腔体内设置电池温度传感器，电池温度传感器与控制部件连接，循环泵与控制部件连接。

所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热温度传感器设置为位于在蓄热材料内的结构，蓄热温度传感器与控制部件连接，控制部件设置为存储有电动汽车预热启动标准温度数值的结构，控制部件设置为存储有电动汽车预热终止标准温度数值的结构。

所述的连接管路Ⅰ上靠近蓄热换热器位置设置进液截止阀，连接管路Ⅱ上靠近蓄热换热器位置设置出液截止阀，进液截止阀和出液截止阀分别与控制部件连接。

所述的电动汽车电池包低温预热系统的电池温度传感器感应到的电池实际温度数值低于电动汽车预热启动标准温度数值且低于蓄热材料温度传感器感应到的蓄热材料实际温度数值时，控制部件设置为能够控制循环泵启动的结构，控制部件还设置为能够控制进液截止阀和出液截止阀同时打开的结构。