[发明专利]用于车辆的保险杠梁

说明书

一种用于车辆的保险杠梁，被附接到车辆的前部或后部，其包括梁主体和搁放部分，梁主体具有与待附接到车辆的表面相对的前表面，前表面是向外弯曲的，并且梁主体具有朝向前表面向外敞开的C形截面，搁放部分形成在梁主体的两侧，每个搁放部分在其后表面处具有开口。梁主体包括纤维增强塑料。

对相关申请的引用

本申请要求于2018年3月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2018-0037475号的优先权和权益，其全部内容通过引用的方式结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的保险杠梁(bumper beam，缓冲梁)。更具体地，本公开涉及一种具有优异的机械强度且重量轻的用于车辆的保险杠梁。

背景技术

用于车辆的保险杠系统(bumper system，缓冲系统)被设计为在车辆的低速碰撞时弹性地变形以使车辆的物理损坏最小化。当其与其他车辆和/或固定结构碰撞时，该保险杠系统吸收冲击。该保险杠系统还是布置在车辆前面和后面的缓冲装置，以使车身的变形最小化。

根据每个国家对于碳排放权规则的规定，汽车行业通过降低燃料效率来主动地进行关于碳减排的研究。作为此车辆重量减小的一部分，车辆的后保险杠梁也是重量减小的。特别地，关于根据不需要RCAR测试(汽车修理测试研究委员会，最严格的低速碰撞测试)的一般规范(中国、印度、东南亚等)的保险杠梁，汽车市场要求非常高的减重。

韩国专利待公开第2015-0044187号(2014年4月24日公开，题为“用于汽车保险杠的混合预浸料和由其制造的汽车保险杠”)公开了相关技术。

在此背景部分中公开的以上信息仅是为了增强本发明的背景的理解，并因此其可包含不构成对于本领域普通技术人员来说在本国已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种在重量轻方面优异且在机械刚度方面优异的的用于车辆的保险杠梁。

本发明的另一方面提供了一种可使冲击期间的变形最小化的用于车辆的保险杠梁。

本发明的再一方面提供了一种具有优异经济性的用于车辆的保险杠梁。

本发明的又一方面提供了一种用于车辆的保险杠梁。在一个实施例中，用于车辆的保险杠梁被附接到车辆的前部或后部，并且包括：梁主体，该梁主体具有与待附接到车辆的表面相对的且向外弯曲的前表面，并具有朝向前表面向外敞开的C形截面；以及搁放部分，该搁放部分形成在梁主体的两侧，并在其后表面处具有开口，其中，梁主体包括纤维增强塑料。

在一个实施例中，用于车辆的保险杠梁还可包括主体肋部分，该主体肋部分包括：水平肋部分，该水平肋部分与梁主体部分的上壁和下壁平行地设置在梁主体部分的内侧；竖直肋部分，该竖直肋部分与水平肋部分正交且连接梁主体部分的上壁和下壁；以及倾斜肋部分，该倾斜肋部分连接到梁主体部分的上壁和下壁中的至少一者及水平肋部分，在倾斜肋部分处形成倾斜表面。

在一个实施例中，水平肋部分可由纤维增强塑料制成。

在一个实施例中，搁放部分可具有形成在其后表面上的开口，并且形成具有中空内部的梁接收部分。

在一个实施例中，搁放部分的侧表面可形成为内部是H形截面的结构。

在一个实施例中，梁主体部分的两个侧表面可形成为具有笔直倾斜表面。

在一个实施例中，纤维增强塑料可以是用基体树脂预浸渍的连续纤维，纤维增强塑料的比重可以是0.5至1.5，连续纤维可包括碳纤维、玻璃纤维和聚酰胺纤维中的至少一种，并且基体树脂可包括环氧树脂、聚醚酮树脂、聚醚醚酮树脂、聚酯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚酰胺树脂、聚碳酸酯树脂和聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂中的至少一种。