[发明专利]窜气处理装置和发动机

说明书

本发明涉及窜气处理装置和发动机。窜气处理装置包括供窜气流动的窜气管。所述窜气管的周壁具有在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔。最远连通孔设置于所述窜气管的顶端部，所述最远连通孔是所述多个连通孔中在所述延伸方向上距所述窜气管的基端部最远的连通孔。所述周壁中位于隔着所述窜气管的中心轴而与最远连通孔的位置相反侧的部位，设置着引导壁部。所述引导壁部在所述延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端而接近所述窜气被导入部分。

技术领域

本发明涉及具备供导入到进气管内的窜气流动的窜气管的窜气处理装置和发动机。

背景技术

日本专利第3051391所记载的窜气处理装置具有在发动机的曲轴的延伸方向延伸的窜气管。在该窜气管的基端部，设有使窜气流入窜气管内的流入部。另外，在窜气管的周壁设有在该窜气管的延伸方向配置的多个连通孔，窜气管经由连通孔而与进气管连通。因此，在窜气管流动的窜气经由连通孔而导入进气管内。

发明内容

在窜气管的延伸方向配置的上述连通孔包括最远连通孔。上述最远连通孔是上述连通孔中距流入部最远地配置的连通孔。在上述窜气管中，上述最远连通孔配置于比窜气管的顶端部靠近流入部。因此，在窜气管的顶端部内，窜气会不导入进气管内而滞留。

在将上述的窜气管适用于以曲轴的延伸方向与车辆前后方向大致一致的方式搭载于车辆的发动机的情况下，来自车辆前方的气流会与窜气滞留的窜气管的顶端部碰撞。在这样与该顶端部碰撞的空气的温度为很低的温度的情况下，滞留于该顶端部内的窜气所含的水分会冻结，最远连通孔会被堵塞，从而存在窜气管内的窜气难以经由最远连通孔而导入进气管内之虞。若这样妨碍窜气经由上述连通孔中的至少一个连通孔向进气管内导入，那么窜气在进气管内就难以均匀地混到吸入空气中。结果，存在在导入各汽缸内的窜气的量产生不均的可能性。

因此，关于上述的窜气处理装置，在防止窜气滞留于窜气管的顶端部内的方面存在改善的余地。本发明提供一种包括构成为抑制在窜气管的顶端部内窜气滞留的窜气管的窜气处理装置、以及发动机。

本发明的第1方式涉及用于包括进气管的发动机的窜气处理装置。所述窜气处理装置包括供窜气流动的窜气管。窜气从所述窜气管的基端流入所述窜气管的内部。所述窜气管配置于作为所述发动机的所述进气管的一部分的窜气被导入部分上。在所述窜气管的周壁，设置着在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔。所述窜气管内的窜气经由所述多个连通孔而被导入所述窜气被导入部分内。最远连通孔配置于所述窜气管的顶端部。所述最远连通孔包含于所述多个连通孔。所述最远连通孔在所述多个连通孔中在所述窜气管的延伸方向上距所述窜气管的基端最远地配置。引导壁部设置于所述窜气管的周壁中的部位。设置着所述引导壁部的所述窜气管的周壁中的部位位于隔着所述窜气管的中心轴而与所述最远连通孔的位置相反侧。所述引导壁部构成为在所述窜气管的延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端延伸而接近所述窜气被导入部分。

根据上述第1方式，从所述基端流入窜气管内的窜气朝向所述窜气管的顶端流动。并且，该窜气流入所述多个连通孔内，经由所述多个连通孔而被导入进气管的窜气被导入部分内。

在上述第1方式中，在所述窜气管的周壁，最远连通孔设置成位于所述窜气管的顶端部。另外，在窜气管的周壁的上述部位设置着引导壁部。因此，朝向窜气管的顶端的窜气由引导壁部而被向最远连通孔侧引导。这样由引导壁部向最远连通孔侧引导的窜气经由最远连通孔而被导入进气管的窜气被导入部分内。结果，能够抑制在窜气管的顶端部内窜气不流入最远连通孔内而滞留这样的状态的产生。因此，由于能够抑制在窜气管的顶端部内的窜气的滞留，所以，即使在该顶端部暴露于低温的空气中的情况下，也能够抑制在该顶端部内窜气所含的水分冻结的问题。结果，能抑制最远连通孔被堵塞，所以，能够抑制窜气难以经由该最远连通孔而导入进气管内这样的状态的产生。