[发明专利]一种电动公交车智能建站与充电引导方法

说明书

本发明公开了一种电动公交车智能建站与充电引导方法，包括以下步骤：获得车辆信息、线路信息和充电策略；根据获得的车辆信息、线路信息和充电策略获得建站规划输出；根据获得的车辆信息、线路信息和充电策略，获得充电引导排班表与智能调度表，本发明不再需要技术人员手动反复推算建站设施配比，本方法可智能输出最小建站的各个参数并获得充电引导排班表与智能调度表。

技术领域

本发明属于新能源充电技术领域，具体涉及一种电动公交车智能建站与充电引导方法。

背景技术

2016年，国家能源主动配电网技术研发中心—北京交通大学，研究了电动汽车分时充电价格的制定方法，提出了基于分时充电价格引导以及储能系统的电动汽车有序充电引导策略。近年来，浙江大学也展开了充电对电网的影响以及有序充电,通过用户的开始充电时间、日行驶里程、充电时长等参数后通过蒙特卡洛仿真单台及多台电动汽车充电功率需求模型。2015年，国家863计划智能电网关键技术研发（一期）项目“电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究”课题，顺利通过国家科技部验收。通过查阅资料发现，现在充电引导与智能调度平台研究主要集中在高校与科研机构，实践应用很少，并且由于模型的复杂性和多优化目标、缺乏充电桩企业一手的数据与经验等因素，会影响到实际场站的应用效果。同时充电引导关注点主要是规模电动汽车充电对电网的影响等方面，但是对于电动公交车智能建站等方面更是鲜有提及，对于电动公交车的充电引导与智能调度缺少有效指导；电动公交汽车的建站现状往往是技术人员每次反复推算，充电排班与调度安排是通过安排或者充电工人多次尝试调试实现。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种电动公交车智能建站与充电引导方法。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种电动公交车智能建站与充电引导方法，包括以下步骤：

步骤1、需要获得车辆信息、线路信息和充电策略；

车辆信息包括车辆类型、车辆ID编码、车辆续航里程、车辆充电电压、车辆充电电流、车辆充电功率、车辆标称容量；

线路信息包括所选线路的单次往返公里、单次往返时间、线路在线车数、线路总车辆数、首发班时间、末收班时间、发班周期；

充电策略包括单次快充充电时间与快充充电趟数间隔；

步骤2、根据获得的车辆信息、线路信息和充电策略获得建站规划输出，具体包括以下步骤：

步骤2.1、计算夜晚最大补电总量=线路总车辆数*车辆标称容量*（1-允许剩余SOC下限)；

步骤2.2、计算夜晚不挪车的预估场站最小充电功率=夜晚最大补电总量/一般夜晚充电时间；

步骤2.3、计算慢枪充电口临时功率=车辆标称容量*(1-允许剩余SOC下限)/一般夜晚充电时间；

计算慢枪充电口功率=最小功率颗粒*[慢枪充电口临时功率/最小功率颗粒]，[]代表向上取整；

步骤2.4、计算最大车位数=[夜晚不挪车的预估场站最小充电功率/慢枪充电口功率], []代表向上取整；

计算场站临时最小充电功率=最大车位数*慢枪充电口功率；

步骤2.5、计算快枪充电口功率与快枪充电口数量，具体为：

步骤2.5.1、若单次快充充电时间与发班周期的比值大于线路总车辆数的一半，则快枪充电口数量为线路总车辆数；

若单次快充充电时间与发班周期的比小于等于线路总车辆数的一半，则快枪充电口数量为单次快充充电时间与发班周期的比值；