[发明专利]一种三体消波滑行艇

说明书

本发明公开了一种三体消波滑行艇，包括中船体，所述中船体两侧对称设置有辅助船体，所述中船体、两个辅助船体通过甲板连接；所述中船体与辅助船体之间形成槽道，所述辅助船体的外侧设置有消波鳍，本发明通过设置消波鳍，减少兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，消除艏侧波浪90%，艉浪70%，减阻约15%，使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行，槽道的设置可以减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性，与尺度相当的单体快艇相比，该艇甲板面积大了16%~20%，不仅增加了有效使用面积与舱容，而且为改装和设备增加留有余地。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种三体消波滑行艇。

背景技术

用于内河、湖泊或沿海水域的水上滑行艇属于动力支撑型船型，它依靠高速航行时产生的水动升力将船体托起在水面上滑行。水上滑行艇主要由船体和甲板（上层建筑）构成，其船体可分为首尾线型较大差异的船艏和船艉。现有技术中的水上滑行艇船体多为单体折角线型或双体折角线型，其折角线中点处称为船舯。在特定的航行条件下，单体或双体滑行艇各有其优点，但也存在一些共同的不足之处。

首先，船体的消波性较差，船艏兴波很大，这不仅使滑行艇的动力消耗增加，而且对河床的冲刷比较严重，对航道中其它船只及人员的干扰也很历害。其次，由于船艉较窄，使其回转半径较大，操纵性较差。第三，由于船艉滑行面的空气润滑较差。使其滑行阻力较大，航速受到一定限制。此外，在主机功率确定的情况下，甲板的有效使用面积较小，乘座的舒适性受到限制。上述诸多因素的综合作用结果，使现有技术中的单体或双体滑行艇的运行经济性较差。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种三体消波滑行艇，结构简单，滑行阻力小、航速高，甲板有效使用面积大。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种三体消波滑行艇，包括中船体，所述中船体两侧对称设置有辅助船体，所述中船体、两个辅助船体通过甲板连接；所述中船体与辅助船体之间形成槽道，所述辅助船体的外侧设置有消波鳍。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述中船体的横截面由船艏的V形逐渐过渡到船艉的方形。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述辅助船体的横截面由船艏的三角形逐渐过渡到船艉的方形。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述消波鳍的形状为弓形，从其首端位于辅助船体的前部，末端位于辅助船体的后部；所述消波鳍的横截面为三角形，并且与所述辅助船体之间圆滑过渡。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述辅助船体内部设置有防溅条，所述防溅条的横截面为三角形。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述槽道的开口沿船艏到船艉的方向逐渐增大，且槽道的深度逐渐减小。

本发明具有以下有益效果：

1、通过设置消波鳍，减少兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，消除艏侧波浪90%，艉浪70%，减阻约15%，使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。

2、槽道的设置可以减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性。

3、与尺度相当的单体快艇相比，该停甲板面积大了16%~20%，不仅增加了有效使用面积与舱容，而且为改装和设备增加留有余地。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的船艏部的横剖面图；

图3为本发明的船中部的横剖面图；

图4为本发明的船艉部的横剖面图；

图1-图4中,1、中船体，2、辅助船体，3、甲板，4、槽道，5、消波鳍，6、防溅条，7、上层建筑，

具体实施方式