[发明专利]一种多油孔主轴瓦

说明书

本发明公开了一种多油孔主轴瓦，包括主轴瓦基体，所述主轴瓦基体的内圆面上沿周向从头至尾延伸设有主油槽，所述主油槽的两侧设置有波纹油槽，所述主油槽瓦壁上设置有多个油孔，所述主轴瓦基体的一端设有定位凹槽，所述主轴瓦基体在所述定位凹槽的另一侧设有定位唇，所述主油槽的深度由主轴瓦基体的两端向的底部逐渐加深。本发明减小发动机主轴瓦、连杆轴瓦、主轴颈和连杆轴颈之间的摩擦或刮伤，增加抗疲劳性和减摩性。

技术领域

本发明属于汽车发动机领域，特别是涉及一种多油孔主轴瓦。

背景技术

主轴瓦为曲轴轴瓦，起到轴承和润滑作用。主轴瓦包括上瓦和下瓦。上瓦和下瓦均带有定位唇结构，该定位唇结构在上瓦或下瓦的内表面形成凹槽结构，从而破坏了上瓦或下瓦内表面圆柱型结构的连续性。主轴瓦的上瓦内侧还具有贯穿上半圆周的油槽，该油槽结构会破坏上瓦内表面圆柱型结构的连续性。发动机在运行过程中，左右两列缸交替发火，产生来自左右两个方向的爆压冲击载荷。曲轴将载荷通过油膜作用在主轴瓦上，爆压载荷的油膜分布对轴瓦的可靠性影响较大。由于定位唇和油槽破坏了上瓦或下瓦内表面圆柱型结构的连续性，因此油膜载荷会在定位唇和油槽处发生突变，产生非正常的油膜压力，油膜压力会过高或过低，这会导致主轴瓦内表面的合金层磨损或剥落。

因此，如何避免油膜载荷发生突变，从而避免主轴瓦内表面合金层的磨损或剥落，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多油孔主轴瓦，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：

一种多油孔主轴瓦，包括主轴瓦基体，所述主轴瓦基体的内圆面上沿周向从头至尾延伸设有主油槽，所述主油槽的两侧设置有波纹油槽，所述主油槽瓦壁上设置有多个油孔，所述主轴瓦基体的一端设有定位凹槽，所述主轴瓦基体在所述定位凹槽的另一侧设有定位唇，所述主油槽的深度由主轴瓦基体的两端向的底部逐渐加深。

进一步，所述主油槽和所述波纹油槽与主轴瓦基体的旋转方向一致，其，波纹油槽的长度小于主油槽。

进一步，所述主轴瓦基体的两端的所述主油槽的深度为0.0055～0.0075mm。

进一步，所述主轴瓦基体的底部的所述主油槽的深度小于0.005mm。

进一步，所述波纹油槽的宽度为0.25～0.35mm，深度为0.0025～0.0045mm。

进一步，所述主油槽与所述波纹油槽的断面呈圆弧形。

进一步，所述主轴瓦基体的内表面上覆有一层高分子材料层。

有益效果:

在主轴基体上设置波纹油槽和增加油孔数量，可以提供更多的机油供应给连杆轴瓦，一方面这种结构可以改善连杆轴瓦的润滑，有利于油膜厚度的形成并降低摩擦副之间的温度，防止主轴瓦与曲轴摩擦，使主轴瓦有出色的防烧结特性；同时，有利于发动机初期磨合，特别是在低温冷启动、急停急启的机油润滑不足的工作环境；另一方面这种结构有利于颗粒杂质的排除，减小发动机主轴瓦、连杆轴瓦、主轴颈和连杆轴颈之间的摩擦或刮伤，增加抗疲劳性和减摩性。

附图说明

图1为本发明结构的示意图；

图2为本发明A-A部剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。