[发明专利]一种汽车座椅及座椅调角器核心件

说明书

本发明公开了一种汽车座椅及座椅调角器核心件，该核心件包括滑槽板、棘轮、两个第一滑块和两个第二滑块，滑槽板具有内腔，内腔的周向间隔设有四个凸台，相邻凸台之间形成滑槽，共形成四个滑槽以分别容纳两个第一滑块和两个第二滑块，两第一滑块、两第二滑块均相对滑槽板的中心对称；凸台为异型凸台，异型凸台的外壁面包括至少两段不同直径的弧面，或/和异型凸台的内壁面包括至少两段不同直径的弧面；本发明中采用异型凸台结构，可以较小的凸台体积实现滑槽板较高的使用强度，进而增大滑块宽度，滑块的齿数量可以大大增加，这样大大增加了与棘轮啮合齿的数目，增大啮合面积，且大大提高了滑槽板的整体强度。

技术领域

本发明涉及座椅角度调节技术领域，具体涉及一种汽车座椅及座椅调角器核心件。

背景技术

汽车座椅是汽车重要的组成部分，座椅在使用过程中，为了适应不同的需求，靠背的角度通过需要进行适当的调整。实现座椅角度调节的重要部件为座椅调角器。

随着汽车行业节能减排、新能源汽车等发展趋势，汽车需要在保证安全性能不降低的情况下不断的降低零部件的重量。因此汽车座椅同样需要更轻，座椅靠背角度调节机构也需要做得更轻，这就是汽车行业对“轻量化”的需求。

目前，减重通常是使用更少的材料，这难免同时带来安全性降低，为了既满足安全性能又具有较低重量，座椅调角器通常选用强度更高的材料，但是更高强度的材料本身成本就增加了，同时高强度的材料加工费用也更高了。

因此如何在满足调角器使用需求的前提下，尽量降低其成本是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种座椅调角器核心件，包括滑槽板和棘轮，还包括两个第一滑块和两个第二滑块，各所述滑块的外端部具有与所述棘轮的棘齿啮合的齿结构，所述滑槽板具有内腔，所述内腔的周向间隔设有四个凸台，相邻凸台之间形成滑槽，共形成四个滑槽以分别容纳两个所述第一滑块和两个所述第二滑块，两所述第一滑块、两所述第二滑块均相对所述滑槽板的中心对称；所述凸台为异型凸台，所述异型凸台的外壁面包括至少两段不同直径的弧面，或/和所述异型凸台的内壁面包括至少两段不同直径的弧面。

与现有技术中滑槽板上凸台为扇形相比，本发明中采用异型凸台结构，可以以较小的凸台体积实现滑槽板较高的使用强度，进而增大滑块宽度，滑块的齿数量可以大大增加，这样大大增加了与棘轮啮合齿的数目，增大啮合面积啮合强度较高，并且该结构的异型凸台大大提高了滑槽板的整体强度，进而提高了座椅调角器核心件的强度，试验证明，同样体积同样材料前提下，本发明上述结构的座椅调角器核心件的强度高于现有技术30％以上，对于一般座椅的安装空间而言，使用普通材料制作的座椅调角器核心件即可达到4200N.m的使用强度，在满足使用强度的前提下，大大降低了使用成本。

可选的，沿周向，所述异型凸台的外壁面包括依次相接的第一弧面、第二弧面和第三弧面，其中所述第一弧面和所述第三弧面的直径相同且向外凸弯曲，所述第二弧面相对另外二弧面向内弯曲；或者，

沿周向，所述异型凸台的外壁面包括依次相接的第一弧面、第二弧面和第三弧面，其中所述第一弧面和所述第三弧面的直径相同且向外凸弯曲，所述第二弧面向外凸弯曲但其弯曲程度小于另外二弧面的弯曲程度。

可选的，沿周向，所述异型凸台的内壁面包括依次相接的第四弧面、第五弧面和第六弧面，各弧面均向外凸弯曲，其中所述第四弧面和所述第六弧面的直径相同，所述第五弧面的弯曲程度大于另外二弧面曲。

可选的，所述内腔中心位置进一步设置有凹部以形成回复弹簧安装腔，所述凹部的周壁设置有至少一个凹槽，用于安装回复弹簧的外钩段；并且所述回复弹簧为平面簧；各所述异型凸台设置于所述凹部外周，所述平面簧与各滑块处于所述滑槽板的同一侧。