[发明专利]降低车辆的以太网功耗的方法和装置

说明书

本发明涉及降低车辆的以太网功耗的方法和装置。一种用于降低安装在车辆中的配备有以太网通信功能的电子控制单元ECU的功耗的方法，其包括：在物理层重启时初始化所述物理层，并将发送模式设置为数据模式。该方法包括生成用于以太网通信的具有第一频率的时钟信号，检查是否存在要发送的正常帧，基于接收信号符号检查是否存在空闲帧，根据检查是否存在正常帧以及检查是否存在空闲帧的检查结果确定是否改变时钟信号的频率。

与相关申请的交叉引用

本申请基于并要求2018年10月11日提交的韩国专利申请No.10-2018-0120945的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于降低车辆的以太网功耗的方法和装置。更具体地，本发明涉及这样一种用于降低车辆的以太网功耗的方法和装置，当车辆的以太网通信网络中仅存在空闲帧时，可以通过改变时钟信号来降低以太网通信中的功耗。

背景技术

以太网是应用最广泛的短距离通信网络技术。虽然以太网已经由电气和电子工程师协会(IEEE)标准化，但是以太网是由施乐公司(Xerox)开发的，并由施乐公司、数字设备公司(DEC)和英特尔公司改进。

当基于当前流行的控制器局域网(CAN)的车载通信被以太网通信取代时，通过以太网通信提供的最大带宽中只有大约10％用于实际数据发送。剩余的90％可能是空闲的。

如果高速CAN通信的最大传输速率为1Mbps，总线负载为100％，则车辆的以太网通信速度为100Mbps，在这种情况下总线负载约为10％。

如果由于未来的自动驾驶和车对车通信而导致车载通信数据量增加，则车辆的以太网带宽的利用率可能会提高。然而目前，车辆的以太网带宽的利用率非常低。

特别地，当以太网通信在车辆未启动的状态下执行时(例如，当处于“钥匙关闭”、“ACC”或“IG ON”状态时)，与传统的高速CAN通信相比，功耗增加，从而导致车辆电池放电。

尽管传统的CAN通信的通信速度低于以太网通信，但是当不存在发送的数据时，传统的CAN通信不会产生额外的通信信号，例如以太网通信的空闲帧。换句话说，当不存在发送的数据时，传统的CAN通信没有功耗，而以太网通信产生空闲帧，从而导致功耗。

因此，需要一种使车辆的以太网通信中空闲状态下的功耗最小的技术。

发明内容

因此，本发明致力于提供一种用于降低车辆的以太网功耗的方法和装置，所述方法和装置实质上避免了由于相关技术的限制和缺点而引起的一个或更多个问题。

本发明的目的是提供一种用于降低车辆的以太网功耗的方法和装置，该方法和装置可以通过在车辆的以太网通信期间根据空闲状态控制时钟频率来降低功耗，而不影响数据发送和接收。

本领域普通技术人员将会理解，利用本发明可以实现的目的不限于上文具体描述的内容。从下面的详细描述中将更清楚地理解本发明可以实现的上述和其他目的。

本发明提供了一种用于降低车辆的以太网功耗的方法和装置。

根据本发明的实施方案，一种用于降低安装在车辆中的配备有以太网通信功能的电子控制单元(ECU)的功耗的方法可以包括在物理层重启时初始化物理层，并将发送模式设置为数据模式。该方法还可以包括生成用于以太网通信的具有第一频率的时钟信号。该方法可以进一步包括检查是否存在要发送的正常帧。该方法可以进一步包括基于接收信号符号检查是否存在空闲帧。该方法还可以包括根据检查是否存在正常帧以及检查是否存在空闲帧的检查结果确定是否改变时钟信号的频率。

在该示例中，当在检查是否存在正常帧时检查出不存在要发送的正常帧并且在检查是否存在空闲帧时检查出存在空闲帧时，可以将时钟信号的第一频率改变为第二频率。