[发明专利]控制汽油排气再循环系统的阀门打开控制设备和方法

说明书

本公开涉及一种汽油排气再循环系统的阀门打开控制设备和方法。所述阀门打开控制设备包括：汽油发动机，所述汽油发动机通过燃烧产生驱动动力；进气管线，进气通过所述进气管线流入所述汽油发动机的燃烧室；排气管线，排气通过所述排气管线从燃烧室排出；再循环管线，所述再循环管线从所述排气管线分支出并连接到所述进气管线；EGR冷却器，所述EGR冷却器位于再循环管线中，冷却在所述进气管线中流动的排气；EGR阀，所述EGR阀被配置为控制在进气管线中流动的排气的量；紧急过滤器，所述过滤器位于EGR阀的一端；以及流速调节器，所述流速调节器被配置为根据所述EM过滤器的堵塞状态控制所述EGR阀的开度。

技术领域

本公开总体上涉及一种控制汽油排气再循环(gasoline exhaust gasrecirculation，汽油发动机排气再循环)(EGR)系统的阀门打开控制设备和方法，更具体地，涉及这样一种控制汽油EGR系统的阀门打开控制设备和方法，其中，在包括汽油EGR系统的汽油发动机车辆中，通过根据流体连接到位于涡轮增压器后端的再循环管线的紧急(EM)过滤器的堵塞状态控制EGR阀的开度，由此控制将在进气管线中流动的排气的流速。

背景技术

车辆的发动机通过将从外部引入的空气与燃料以适当的比例混合，然后燃烧混合物来产生动力。

在通过驱动发动机产生动力的过程中，必须为燃烧提供足够的外部空气，以便获得期望的输出和燃烧效率。为此，涡轮增压器用作对燃烧空气增压以提高发动机的燃烧效率的装置。

通常，涡轮增压器是这样一种装置，该装置使用从发动机排出的排气的压力来旋转涡轮，然后通过使用旋转力将高压空气供应到燃烧室，从而增加发动机的输出。涡轮增压器适用于柴油和汽油发动机。

此外，排气再循环(EGR)系统安装在车辆上，以减少有害排气。通常，当混合器中的空气比例较高以便进行充分燃烧时，NO_x会增加。因此，EGR系统是这样一种系统，该系统将从发动机排出的排气的一部分(例如，5％至20％)再次混合回到混合器中，以减少混合器中的氧气量并干扰燃烧，从而抑制生成NO_x。

汽油发动机的EGR系统安装在车辆上，以提高燃料效率。通过EGR系统，可以在低速/低负载区域减少泵送损失，并且可以通过降低中速/重负载区域的燃烧室温度来提前点火时间，从而提高车辆的燃料效率。

汽油发动机中使用的典型EGR系统包括低压EGR系统。低压EGR系统将通过涡轮增压器涡轮的排气再循环到压缩机前端的进气通道。

此外，在汽油发动机中使用的低压EGR系统包括位于EGR阀附近一端的紧急(EM)过滤器，从而去除在进气管线中流动的排气的颗粒材料(PM)和碳氧化物或氮氧化物。

即，在使用EGR系统的汽油发动机车辆的情况下，EM过滤器被设置为用于在排气流入时去除排气中包含的碳氧化物(碳)或氮氧化物的配置。

然而，根据相关技术的EGR系统被配置为保持在一定的开度，而不确定EM过滤器是否由于碳沉积而堵塞。因此，由于EM过滤器的堵塞程度，存在排气未流经再循环管线而进入进气管线中的问题。

发明内容

考虑到现有技术中出现的上述问题而提出本发明，并且本发明的目的是提供一种汽油EGR系统的阀门打开控制设备和方法，其中，测量EM过滤器的堵塞状态，并且根据堵塞程度控制EGR阀的开度。

本发明的目的是提供一种汽油EGR系统的阀门打开控制设备和方法，其中，考虑车辆的负载状况和EM过滤器的堵塞状态来控制EGR阀的开度。

本发明的目的不限于上述目的，本发明的其他未提及的目的可以通过以下描述来理解，并且可以通过本发明的实施例更清楚地理解。此外，本发明的目的可以通过权利要求中所示的装置及其组合来实现。

为了实现上述目的，如下配置汽油排气再循环(EGR)系统的阀门打开控制设备和方法。