[发明专利]一种电动汽车的线控制动系统

权利要求书

1.一种电动汽车的线控制动系统，其特征在于：包括制动输入单元（1）、制动模拟单元（2）、隔离单元（3）、保压单元（4）、机械执行单元（5）、接头单元（6）、制动轮缸（7）；

制动输入单元包括制动踏板（11）和制动主缸（12）；制动模拟单元（2）包括踏板模拟阀（22）和踏板模拟单元（23）；隔离单元包括隔离阀（31、32、33、34）；保压单元包括前保压阀（41）、后保压阀（42）；机械执行单元（5）包括左前车轮机械执行机构（51）、右前车轮机械执行机构（52）、左后车轮机械执行机构（53）、右后车轮机械执行机构（54）；接头单元（6）包括三通接头（61、62、63）、四通接头（64、65）；制动轮缸（7）包括左前车轮制动轮缸（71）、右前车轮制动轮缸（72）、左后车轮制动轮缸（73）、右后车轮制动轮缸（74）；制动主缸包括主缸前腔活塞（121）、主缸后腔活塞（122）、主缸弹簧（123）、推杆（124）和主缸缸体（125）；其中主缸缸体（125）前端与主缸前腔活塞（121）构成制动主缸（12）第一腔，主缸缸体（125）后端与主缸后腔活塞（122）构成主缸（12）第二腔；

左前车轮机械执行机构（51）通过制动管路与前保压阀（41）相连，前保压阀（41）通过制动管路与第一四通接头（64）的第二接头（642）相连，进一步地第一四通接头（64）的第三接头（643）再通过制动管路与左前车轮制动轮缸（71）相连；

右前车轮机械执行机构（52）通过制动管路与前保压阀（41）相连，前保压阀（41）通过制动管路与第一三通接头（61）的第二接头（612）相连，进一步地第一三通接头（61）的第一接头（611）再通过制动管路与右前车轮制动轮缸（72）相连；

第一隔离阀（31）布置在第一三通接头（61）与第一四通接头（64）之间，分别通过制动管路与第一三通接头（61）的第三接头（613）以及第一四通接头（64）的第一接头（641）相连，其中第一四通接头（64）的第三接头（643）与第三隔离阀（33）通过制动管路连接，进一步地第三隔离阀（33）再通过制动管路与制动主缸（12）第二腔相连；

左后车轮机械执行机构（53）通过制动管路与后保压阀（42）相连，后保压阀（42）通过制动管路与第二四通接头（65）的第二接头（652）相连，进一步地第二四通接头（65）的第四接头（654）再通过制动管路与左后车轮制动轮缸（73）相连；

右后车轮机械执行机构（54）通过制动管路与后保压阀（42）相连，后保压阀（42）通过制动管路与第二三通接头（62）的第二接头（622）相连，进一步地第二三通接头（62）的第一接头（621）再通过制动管路与右后车轮制动轮缸相连；

第二隔离阀（32）布置在第二三通接头（62）与第二四通接头（65）之间，分别通过制动管路与第二三通接头（62）的第三接头（623）以及第二四通接头（65）的第一接头（651）连接，其中第二四通接头（65）的第三接头（653）与第四隔离阀（34）通过制动管路连接，第四隔离阀（34）再通过制动管路与第三三通接头（63）的第一接头（631）相连，第三三通接头（63）的第三接头（633）通过制动管路与制动主缸（12）第一腔相连；第三三通接头（63）的第二接头（632）与模拟控制阀（22）通过制动管路连接，进一步地模拟控制阀（22）通过制动管路再与踏板模拟单元（23）连接。