[发明专利]制冷剂截止阀简化

说明书

本公开提供了“制冷剂截止阀简化”。一种车辆系统，其包括制冷剂回路，所述制冷剂回路具有阀和蒸发器或热交换器的具体设置以减少所需的阀数量。所述车辆系统包括制冷剂回路，所述制冷剂回路包括位于冷凝器的下游和第一蒸发器的上游的第一热膨胀阀。第二热膨胀阀位于所述冷凝器的下游和第二蒸发器的上游。第三热膨胀阀位于电池冷却器的上游。这种设置允许简化阀使得所述热膨胀阀都不包括二元截止阀。多流量位置阀可以定位在组合所述第一和第二蒸发器的出口的位置处。

技术领域

本公开涉及用于为车辆提供气候控制的方法和系统。该方法和系统可以特别用于仅电动推进的车辆或包括混合动力传动系统的车辆。

背景技术

众所周知，车辆中的各种系统可以经由流体(例如，冷却剂)系统或回路进行冷却。例如，车辆中的暖通空调(HVAC)系统包括交换热量以允许车厢被加热或冷却的流体系统或回路。该HVAC流体系统可以包括在HVAC流体系统自身内隔离的多个热交换器。众所周知，HVAC流体系统和混合动力传动系统冷却剂系统可以彼此热连通以在这两个系统之间交换热量。

此类HVAC流体系统可以具有三个二元状态(开/关)制冷剂截止阀，每个热交换器有一个截止阀，并且每个阀位于相关热交换器的上游。所有三个热交换器都可以从相应的流体管线供应制冷剂，该流体管线从诸如AC冷凝器等单个源分支。

发明内容

在一个实施例中，一种车辆系统包括制冷剂回路，该制冷剂回路包括位于冷凝器的下游和第一蒸发器的上游的第一膨胀装置(诸如热膨胀阀(TXV))。第二膨胀装置位于该冷凝器的下游和第二蒸发器的上游。第三膨胀装置位于电池冷却器的上游。膨胀装置都不包括二元截止阀。

在另一个实施例中，一种车辆系统包括制冷剂回路，该制冷剂回路包括：位于第一蒸发器的上游的第一膨胀装置，其用于控制通过该第一蒸发器的制冷剂流量；位于第二蒸发器的上游的第二膨胀装置，其用于控制通过该第二蒸发器的制冷剂流量；和位于电池冷却器上游的第三膨胀装置，其用于控制通过该电池冷却器的制冷剂流量。膨胀装置中的仅一个包括截止阀。

在又一实施例中，制冷剂回路被配置为向车辆的乘客舱传递热能或从车辆的乘客舱传递热能。该制冷剂回路包括多个蒸发器和多个热膨胀阀。每个阀都位于该蒸发器中的相应蒸发器的上游，并且每个阀都不包括截止阀。多流量位置阀位于该蒸发器的下游。

附图说明

图1是根据各种实施例的具有本文公开的气候控制系统的车辆的透视图。

图2是气候控制系统的制冷剂回路的示意图的示例，其中送到多个热交换器的流体由单独的截止阀控制。

图3是根据一个实施例的气候控制系统的制冷剂回路的示意图的示例，其中截止阀的数量相对于热交换器减少和重新定位。

图4是根据另一个实施例的气候控制系统的制冷剂回路的示意图的另一个示例，其中截止阀的数量相对于热交换器减少和重新定位。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和可选形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用实施例的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解的是，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实现方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。