[发明专利]一种二次急冷淬火处理装置及杆状工件的加工方法

说明书

本发明公开一种二次急冷淬火处理装置及杆状工件的加工方法，其中急冷淬火处理装置包括一次感应加热器组件、一次淬火组件、二次感应加热器组件、二次淬火组件和传输机构，在加工处理汽车防撞杆时，通过传输机构能使杆状工件依次通过一次感应加热器组件、一次淬火组件、二次感应加热器组件和二次淬火组件，使得在同一流水线上能分段地分别对杆状工件的芯层和表层进行不同的热处理用以提高杆状工件的综合力学性能，且传输机构结构简单，组装方便，且传输效率高效平稳，使得在杆状工件沿其长度方向前进的同时还能自旋，进而能使杆状工件在进行加工处理时，能均匀加热、均匀淬火，提高产品热处理质量。

技术领域

本发明涉及淬火装置技术领域，具体涉及一种二次急冷淬火处理装置及杆状工件的加工方法。

背景技术

淬火是把钢加热到临界温度以上，保温一定时间，然后以大于临界冷却速度进行冷却，从而获得以马氏体为主的不平衡组织(也有根据需要获得贝氏体或保持单相奥氏体)的一种热处理工艺方法。淬火是钢热处理工艺中应用最为广泛的工种工艺方法，淬火的目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高钢的刚性、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。也可以通过淬火满足某些特种钢材的铁磁性、耐蚀性等特殊的物理、化学性能。

汽车是一种对安全性要求极高的产品，在汽车制造业中选用高强度钢不仅可以有效减少车身重量，还可以提高整车的舒适性及碰撞安全性。但高强度钢也是一种难加工、成形的材料，其加工生产技术是目前国内外业界一大技术难题。采用传统的加工方法生产高强度汽车防撞杆在保证强度的同时会使抗冲击性能急剧下降，或在保证抗冲击性能的同时会使强度急剧下降，在强度、抗冲击性能等方面存在不可协调的矛盾，即综合力学性能差，生产的产品质量低下。现有技术中，利用普通二次急冷淬火处理装置加工汽车防撞杆大多只有一道加热和冷却的加工处理过程，处理过后的汽车防撞杆的热处理质量并不能达到最佳，不能进一步提高汽车防撞杆的综合力学性能。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种二次急冷淬火处理装置，具有一次感应加热器组件、一次淬火组件、二次感应加热器组件和二次淬火组件，在加工处理汽车防撞杆时，能对汽车防撞杆进行两次不同的加热淬火处理，提升了热处理质量而进一步提高了汽车防撞杆的综合力学性能。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种二次急冷淬火处理装置，包括机架和依次设置在机架上的一次感应加热器组件、一次淬火组件、二次感应加热器组件和二次淬火组件，杆状工件通过传输机构依次通过一次感应加热器组件、一次淬火组件、二次感应加热器组件和二次淬火组件以对杆状工件进行两次加热淬火处理。

进一步，所述传输机构包括至少一个托辊组件，托辊组件包括相对设置且能绕同一轴心同向转动的第一托辊和第二托辊，第一托辊包括倾斜于轴心的第一侧面，第二托辊包括倾斜于轴心的第二侧面，第一侧面和第二侧面上分别设有左旋凸筋和右旋凸筋，在左旋凸筋和右旋凸筋之间形成作用区域，置于作用区域中的杆状工件通过与左旋凸筋和右旋凸筋相配合，使杆状工件能沿工件的长度方向前进并自旋。

进一步，所述第一托辊和第二托辊均呈圆台状，第一侧面和第二侧面上分别均匀排布有若干左旋凸筋和右旋凸筋，左旋凸筋沿着第一托辊的第一侧面从直径较小的圆面一侧向直径较大的圆面一侧辐射延伸形成，右旋凸筋沿着第二托辊的第二侧面从直径较小的圆面一侧向直径较大的圆面一侧辐射延伸形成。

进一步，所述左旋凸筋在第一侧面上呈左旋的螺旋状，右旋凸筋在第二侧面上呈右旋的螺旋状。

进一步，所述左旋凸筋和右旋凸筋的螺旋角度范围为12°～18°。

进一步，所述第一托辊和第二托辊的厚度均为60mm～80mm，第一托辊和第二托辊较大圆面的直径范围为260mm～360mm。