[发明专利]重型汽车传动结构

说明书

本发明公开了一种重型汽车传动结构，其创新在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体、内连接体、活动锥块和花键轴组成；本发明的有益技术效果是：提出了一种重型汽车传动结构，该传动结构只传递标定力矩，能够防止驱动桥内部结构受到冲击，延长部件寿命。

技术领域

本发明涉及一种汽车传动技术，尤其涉及一种重型汽车传动结构。

背景技术

现有技术中，重型汽车传动轴的输出端和驱动桥的输入法兰一般直接相连；由于驱动桥与传动轴直接相连，如作用在驱动桥上的作用力骤然变化(比如在坑洼、凸起较多的路面行驶时，驱动轮受到的阻力会频繁地发生变化，导致驱动桥内部结构的运行速度也频繁地发生变化)，而传动轴的输出力矩却没有发生变化，这就导致传动轴和驱动桥之间存在较大的力矩，会对驱动桥造成较大的冲击，瞬时扭矩较大，容易导致驱动桥中的核心部件(齿轮、十字轴、轴承等)瞬时超载，影响部件寿命，严重时，可能导致部件直接损坏。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种重型汽车传动结构，其创新在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体、内连接体、活动锥块和花键轴组成；

所述外连接体轴向右端的外壁上设置有第一法兰盘，外连接体内设置有轴向通孔；所述轴向通孔由第一锥段和第二锥段组成，第一锥段的大径端与外连接体的左端面连通，第二锥段的大径端与外连接体的右端面连通，第一锥段的小径端和第二锥端的小径端相互连通；

所述内连接体轴向左端的外壁上设置有第二法兰盘，内连接体轴向右端的外壁上设置有与第一锥段匹配的第一锥面，内连接体的左端面上设置有第一凹槽，第一凹槽的底部设置有连通内连接体右端面的第一花键孔；

所述活动锥块的外壁形成第二锥面，第二锥面与第二锥段匹配，活动锥块的右端面上设置有第二凹槽，第二凹槽的底部设置有连通活动锥块左端面的第二花键孔；

所述花键轴的两端设置有螺纹，花键轴的中部形成花键段，花键段表面设置有花键齿；

所述内连接体的右端套接在所述第一锥段中，第一锥面与第一锥段的表面接触；所述活动锥块套接在所述第二锥段中，活动锥块的外壁与第二锥段的表面接触；所述花键轴穿套在第一花键孔和第二花键孔中，花键段的左段与第一花键孔啮合，花键段的右段与第二花键孔啮合，花键轴的左端位于第一凹槽中，花键轴的右端位于第二凹槽中；花键轴的左端与第一调整螺母螺纹连接，第一调整螺母的外径大于第一花键孔的孔径；花键轴的右端与第二调整螺母螺纹连接，第二调整螺母的外径大于第二花键孔的孔径；

所述传动轴的一端与变速器的输出部连接，传动轴的另一端与所述第二法兰盘法兰连接，所述第一法兰盘与驱动桥的输入法兰法兰连接。