[发明专利]一种适用于公交车的汽车变速器

说明书

本发明提供了一种适用于公交车的汽车变速器，其简化了换挡机构，且轴的轴承定位可靠，确保了传动的长久稳定可靠。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的后端贯穿输入轴定位轴承后套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端套装有滚针轴承后同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端通过输出轴定位轴承后、贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴定位轴承外圈前端固设有后轴承压板。

技术领域

本发明涉及传动变速器的技术领域，具体为一种适用于公交车的汽车变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把动力源发出的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的商用车采用的变速器主要是多档三轴式主体结构，复杂的换档机构，单锥同步器，铸铁壳盖件。使汽车的换档舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

现有的公交车的汽车变速器普遍在轴的两端通过轴承定位安装，对于公交车结构，原有的通过卡槽形式嵌装的轴承的稳定性不适用，故使得公交车的变速器经常出现问题，使得传动不能长久稳定可靠。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种适用于公交车的汽车变速器，其简化了换挡机构，且轴的轴承定位可靠，确保了传动的长久稳定可靠。

一种适用于公交车的汽车变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的后端贯穿输入轴定位轴承后套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端套装有滚针轴承后同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端通过输出轴定位轴承后、贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴定位轴承外圈前端固设有后轴承压板，所述输入轴定位轴承外圈后端固设有前轴承压板，所述输出轴的位于所述安装腔体的部分通过滚针轴承套装有第二主齿轮，所述输出轴的对应于所述第二主齿轮的前端部分套装有齿毂卡环，所述齿毂卡环上套装有可轴向移动的滑动齿套，所述滑动齿套沿着第一主齿轮、第二主齿轮之间轴向运动，所述滑动齿套的两端面分别朝向所述第一主齿轮、第二主齿轮的各自的啮合齿圈布置，所述安装腔体还布置有传动轴，所述传动轴自前向后分别安装有常啮合齿轮、第二中间齿轮，所述常啮合齿轮啮合连接对应位置的第一主齿轮，所述第二中间齿轮啮合连接对应位置的第二主齿轮，所述滑动齿套的外环面设置有内凹环槽，所述安装腔体内还布置有拨叉轴，所述拨叉轴的两端分别通过拨叉轴衬套安装于对应的拨叉轴导向孔内，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内伸于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端驱动滑动齿套沿着输出轴的轴向驱动换挡，所述拨叉轴的长度方向的设置有上凸动力轴向输入，外部的换挡机构通过连接件连接所述上凸动力轴向输入；所述输出轴的后端贯穿第二壳体对应的输出轴定位轴承后套装有里程表感应齿圈；所述输出轴的外凸于所述第二壳体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接于所述输出轴的后端面，所述输出法兰的套筒部分内伸于所述里程表感应齿圈的避让环槽内、并压装于所述里程表感应齿圈的后端面布置。

其进一步特征在于：所述第一主齿轮、第二中间齿轮简化为对应的齿圈结构，确保结构成本低；

所述套筒部分的外壁和所述第二壳体的定位孔的对应内壁间设置有后油封，所述输入轴对应于所述输入轴定位轴承的前端位置套装有前油封，所述前油封的外圈紧贴所述第一壳体的对应内壁布置；

所述传动轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承安装于第一壳体、第二壳体的对应定位环槽内；

所述安装腔体的底部固装有放油螺栓组件；