[发明专利]一种行车发电系统的直流并联控制方法

说明书

本发明公开了一种行车发电系统的直流并联控制方法，所述行车发电系统包括发动机、交流发电机、直流发电机、发电控制器以及增功模块，发电控制器包括发电机控制模块和逆变模块，包括以下步骤：获取交流发电机当前运行转速，将交流发电机当前运行转速与设定的基准转速比较，当交流发电机当前运行转速大于基准转速时，由发电机控制器输出的电压单独支撑交流负载运行，当交流发电机运行转速小于等于基准转速时，利用增功模块和发电机控制器公共支撑交流负载运行；发电机的输出电压控制平稳，使得公共母线输出的功率分配合理，避免了发电机侧出现的过载工况，降低了发电机输出功率的波动。

技术领域

本发明涉及取力发电技术领域，尤其涉及一种行车发电系统的直流并联控制方法。

背景技术

车载交流发电机取力发电系统即以车辆行驶发动机作为动力源，增设发电机取力窗口，配合合适的发电机形成一套独立交流电源系统，其具有在实现稳定供电的同时，减轻了车载电源的体积重量的优点，大多数用在军事作战车辆中，为雷达、计算机以及通讯等设备提供充足的电能。

取力发电系统在车辆行驶过程中，发动机通过皮带或者轴带带动发电机，发电机控制器控制发电机运行输出直流或交流电，大多数场合输出220V/50Hz交流电，为用电设备提供稳定可靠的电能。但是随着作战场地路况的随时变化以及车辆行驶状态的不断变化，使得发动机的转速也在实时变化。

目前，虽已有相关技术人员将增功模块并联在发电输出的母线上，以解决发动机低转速时的输出功率不足的问题；但是比如军用车辆在复杂路况行驶过程中，发动机转速较低，导致车载取力发电系统的转速检测变化较大，造成母线波动较大，对母线的电压检测影响较大，使母线输出的功率分配不合理；电机侧由于功率分配不合理会处于过载工况，使电机发热较快，触发电机过温保护，造成系统掉电。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种行车发电系统的直流并联控制方法，使得公共母线输出的功率分配合理。

本发明提出的一种行车发电系统的直流并联控制方法，所述行车发电系统包括发动机、交流发电机、直流发电机、发电控制器以及增功模块，发电控制器包括发电机控制模块和逆变模块，发动机分别与交流发电机和直流发电机连接以带动交流发电机和直流发电机转动，发电机控制模块与交流发电机连接以控制交流发电机运行输出电能，增功模块的输入端分别与直流发电机和蓄电池连接、其输出端与发电机控制模块输出端并联形成公共母线以作为逆变模块的输入，发电控制器通过CAN总线与增功模块通讯连接，包括以下步骤：

获取交流发电机当前运行转速；

将交流发电机当前运行转速与设定的基准转速比较；

当交流发电机当前运行转速大于基准转速时，由发电机控制器输出的电压单独支撑交流负载运行；

当交流发电机运行转速小于等于基准转速时，利用增功模块和发电机控制器公共支撑交流负载运行。

进一步地，所述利用增功模块和发电机控制器公共支撑负载运行，包括：

利用增功模块经CAN总线输出的直流公共母线采样值对发电机控制模块输出的电压进行修正；修正后的电压经逆变模块输出后支撑交流负载运行。

进一步地，所述利用增功模块经CAN总线输出的公共母线采样值对发电机控制模块输出的电压进行修正，包括：

获取交流负载输入端的母线电压值和电流值，计算交流负载功率；

判断所述负载功率是否大于所述交流发电机的额定功率；

若是，则修正所述发电机控制模块电压给定值；

若否，则读取发电机控制模块的电压给定值，该电压给定值作为发电机控制模块的输出电压值。

进一步地，所述修正所述发电机控制模块电压给定值，包括：