[发明专利]一种集成式手动变速器操纵总成

说明书

本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种集成式手动变速器操纵总成。为解决现有的变速器操纵总成换挡助力器与换挡拨头距离远，影响操纵的整体刚度和变速器的换挡性能一致性，且增加换挡助力器后换挡力轻，可能导致不踩离合器即换挡，损坏同步器的技术问题，本发明提供了一种集成式手动变速器操纵总成，用于变速器操作。本发明的一种集成式手动变速器操纵总成，包括设有操纵窗口的操纵壳体、内轴、外轴以及换挡助力器；内轴贯穿设置在操纵壳体内，外轴套设在内轴和操纵壳体之间；操纵窗口在靠近换挡助力器一端设置；内轴远离换挡助力器的一端设有互锁凹槽；在操纵壳体上与互锁凹槽对应的位置设置有锁止机构。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种集成式手动变速器操纵总成。

背景技术

科技发展带动汽车工业的发展，近年来汽车变速器厂家通过不断努力和创新，开发出了AMT、AT等高端变速器，使变速器操作更简单、舒适性提高，但因高成本、低传动效率、高油耗等问题仍没有获得很好的市场表现。

目前手动机械式变速箱由于其结构简单、可靠性高、售价低、维修保养费用低等诸多优点，仍然是国内汽车配置的主流。随着以人为本设计理念的深入和驾驶人员的年轻化，对整车手动变速器的驾驶舒适性要求越来越高。带同步器的变速器虽然解决了换挡过程中的冲击和打齿等问题，但因变速器结构的限制、换挡力大，特别是降挡时换挡力大，以及同步器二次拨环问题影响换挡舒适性。

增加换挡助力器不但可以降低换挡力，同时可以弱化同步器的二次换挡冲击，极大的提高换挡舒适性，匹配换挡助力器成为带同步器手动变速器改善换挡舒适性的不二选择。

现有变速器操纵总成的操纵窗口一般布置在操纵总成的中部，换挡助力器布置在变速器操纵总成的一端，此时，变速器操纵匹配换挡助力器时，换挡助力器与换挡拨头距离远，影响操纵总成的整体刚度和变速器换挡性能一致性。同时由于增加换挡助力器后换挡力轻，可能导致某些司机在不踩离合器的情况下即换挡，此时会造成同步器损坏，致使车辆停用的恶果,不但造成用户的经济损失引起用户不满，也增加了维修服务成本，影响企业的品牌形象和市场影响力。

发明内容

本发明的目的在于解决现有的变速器操纵总成存在换挡助力器与换挡拨头距离远，影响操纵的整体刚度和变速器换挡性能的一致性，且增加换挡助力器后换挡力轻，可能导致不踩离合器即换挡，进而损坏同步器的技术问题，而提供了一种集成式手动变速器操纵总成，用于变速器操作。

本发明的技术方案是：

一种集成式手动变速器操纵总成，包括操纵壳体、内轴、外轴以及换挡助力器；内轴贯穿设置在操纵壳体内，外轴套设在内轴和操纵壳体之间；操作壳体上还设有操纵窗口，换挡助力器在操纵壳体一端并与内轴和外轴连接；其特殊之处在于：操纵窗口靠近换挡助力器设置；所述内轴远离换挡助力器的位置设有互锁凹槽；在操纵壳体上与互锁凹槽对应的位置设置有用于在不踩离合换挡时锁定挡位的锁止机构，只有当离合器分离且副箱在高挡或低挡时，锁止机构解锁、换挡助力器有助力作用，可以轻松换挡。

进一步地，所述锁止机构包括活塞腔、互锁活塞、锁挡弹簧和气缸盖；活塞腔设置在操纵壳体上，互锁活塞安装在活塞腔内，互锁活塞与活塞腔间形成空腔，且互锁活塞上设置互锁杆，互锁杆穿过操纵壳体后顶入内轴的互锁凹槽内；操纵壳体侧壁设置有与所述空腔连通互锁缸气孔，互锁缸气孔接离合器分泵和副箱互锁阀；所述气缸盖安装在操纵壳体对应活塞腔位置处；所述锁挡弹簧安装在互锁活塞和气缸盖之间且带有一定预压缩量。

进一步地，所述内轴还设置有倒挡锁凹槽，所述操纵壳体对应倒挡锁凹槽位置设置有倒挡锁柱销和倒挡锁弹簧，所述倒挡锁柱销在倒挡锁弹簧作用下顶入倒挡锁凹槽内。

进一步地，所述内轴与互锁凹槽相对的另一侧设置有空挡指示凹槽，所述操纵壳体与互锁气缸相对的另一侧设置有空挡指示开关安装孔，空挡指示开关安装孔内安装有空挡指示开关，空挡指示开关的触头位于空挡指示凹槽中。