[发明专利]一种汽车桥壳

说明书

本发明公开了一种汽车桥壳，包括桥壳腔、左支架、右支架、主固定器、减震器支座、副固定器、千斤顶支座、腔口、顶环、槽孔、油污垫、上环、下环、底腔、空腔和撑架，所述桥壳腔的左右侧壁分别一体连接有左支架和右支架，所述左支架和右支架的圆周外壁分别套接有主固定器和副固定器，所述主固定器的底部一体成型连接有减震器支座，该种汽车桥壳，通过上环和下环来对油污垫进行夹取，配合顶环，安装方便，保证了壳体内部件的工作环境洁净，同时在桥壳腔的顶部设置底腔，底腔和桥壳腔之间产生空腔，使用支架进行内部支撑后，使底腔的受力强度改变，增加承载能力，易于增加桥壳腔使用寿命，结构简单，易于实现。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车桥壳。

背景技术

汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，而桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。

现有的汽车桥壳，可配合主减速器、差速器、半轴进行安装，但是在实际使用中，随和汽车发展的需要，对于汽车桥壳的强度和质量要求越来越高，在强度不足的情况下，配合主减速器、差速器、半轴内置时，承载力不足，遇到机械振动或者颠簸情况时，使桥壳的稳定性更差，现有的直接对桥壳腔加厚的方式，虽然增加了强度，但是也增加了重量，不利于使用，其次在使用中桥壳腔缺少对油污和外部杂质的阻隔方式，单一的油封，灵活性差，且直接与盖体和顶环表面摩擦，使油封的使用寿命受限，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车桥壳，以解决上述背景技术中提出的在强度不足的情况下，配合主减速器、差速器、半轴内置时，承载力不足，遇到机械振动或者颠簸情况时，使桥壳的稳定性更差，现有的直接对桥壳腔加厚的方式，虽然增加了强度，但是也增加了重量，不利于使用，其次在使用中桥壳腔缺少对油污和外部杂质的阻隔方式，单一的油封，灵活性差，且直接与盖体和顶环表面摩擦，使油封的使用寿命受限的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车桥壳，包括桥壳腔、左支架、右支架、主固定器、减震器支座、副固定器、千斤顶支座、腔口、顶环、槽孔、油污垫、上环、下环、底腔、空腔和撑架，所述桥壳腔的左右侧壁分别一体连接有左支架和右支架，所述左支架和右支架的圆周外壁分别套接有主固定器和副固定器，所述主固定器的底部一体成型连接有减震器支座，所述副固定器的底部一体成型连接有千斤顶支座，所述桥壳腔的顶部开设有腔口，所述腔口的顶部与顶环的底部接触，所述顶环的顶部开设有槽孔，所述油污垫的顶部与上环的底部接触，所述油污垫的底部与下环的顶部接触，所述底腔的底部接触有空腔，所述空腔包括撑架，所述撑架的顶部与底腔的底部焊接，且撑架的底部与桥壳腔的内腔底部焊接。

优选的，所述左支架和右支架的圆周外壁套接有主凸缘盘和副凸缘盘。

优选的，所述撑架的形状为三角形。

优选的，所述油污垫、上环和下环的形状均为圆环型，且上环和下环的内圆直径大于油污垫的内圆直径。

优选的，所述顶环、上环和下环的直径相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过上环和下环来对油污垫进行夹取，配合顶环，螺栓会穿过槽孔，直接对上环、下环和油污垫进行固定，避免油污进入污染，且可以对油污垫灵活更换，安装方便，保证了壳体内部件的工作环境洁净，同时在桥壳腔的顶部设置底腔，底腔和桥壳腔之间产生空腔，使用支架进行内部支撑后，在不改变底腔形状的情况下，使底腔的受力强度改变，增加了对主减速器、差速器和半轴的承载能力，且质量变化小，易于增加桥壳腔使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；