[发明专利]轻量化不等厚的汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板及其制造方法

说明书

本发明公开了轻量化不等厚的汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板及其制造方法，该副驾驶座椅骨架座垫侧板包括承受力较大的靠近主驾驶座椅骨架后提升管的近后提升管侧板区域以及其余部分的承受力较小的局部侧板区域，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域相焊接，所述的近后提升管侧板区域与局部侧板区域采用厚度不等的钢板，其中，近后提升管侧板区域采用厚度较厚的厚钢板，局部侧板区域采用厚度较薄的薄钢板，既满足强度要求也减轻零件的重量，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域焊接后经冲压一体成型形成所述的副驾驶座椅骨架座垫侧板。本发明同时公开了该副驾驶座椅骨架座垫侧板的制造方法。

技术领域

本发明涉及汽车座椅部件，具体是指轻量化不等厚的汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板及其制造方法。

背景技术

汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板是汽车座椅的重要组成部分，现有的副驾驶座椅骨架座垫侧板如图1所示，包括承受力较大的靠近主驾驶座椅骨架后提升管的近后提升管侧板区域以及其余部分的承受力较小的局部侧板区域。

现有的副驾驶座椅骨架座垫侧板整体采用2mm厚的等厚度钢板冲压成型，这种结构保证了侧板在承受外力冲击时不发生变形，满足汽车强度要求，但是在受力较小的局部侧板区域，采用与近后提升管侧板区域同等厚度的材料就会造成材料的浪费，也增加了零件成本，同时也不利于实现座椅骨架轻量化，和目前实现座椅骨架轻量化的发展趋势相背离。

而汽车安全、智能化、轻量化是汽车行业的未来发展趋势，车身、零件骨架都往重量轻、强度高的方向发展；汽车座椅作为汽车重要零部件，其高强度化、轻量化是未来重要的发展方向；未来汽车座椅都是通过高强度钢板、薄板化、以塑代钢等重要途径实现座椅骨架轻量化。

发明内容

本发明的目的之一是提供轻量化不等厚的汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板，该副驾驶座椅骨架座垫侧板采用不等厚钢板焊接后整体冲压成型，满足汽车强度要求的同时，也实现了少零件化、少模具化、轻量化的功能，从而能够减低成本，符合座椅骨架轻量化的发展趋势。

本发明的这一目的通过如下技术方案来实现：轻量化不等厚的汽车副驾驶座椅骨架座垫侧板，其特征在于：所述的副驾驶座椅骨架座垫侧板包括承受力较大的靠近主驾驶座椅骨架后提升管的近后提升管侧板区域以及其余部分的承受力较小的局部侧板区域，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域相焊接，所述的近后提升管侧板区域与局部侧板区域采用厚度不等的钢板，其中，近后提升管侧板区域采用厚度较厚的厚钢板，局部侧板区域采用厚度较薄的薄钢板，既满足强度要求也减轻零件的重量，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域焊接后经冲压一体成型形成所述的副驾驶座椅骨架座垫侧板。

本发明中，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域采用激光焊接。

本发明中，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域在焊接处两者的外侧面相对齐，内侧面相错位，在内侧形成厚度差。

本发明中，所述局部侧板区域的厚度为1mm，所述近后提升管侧板区域的厚度为1.4mm。

本发明中，所述局部侧板区域与近后提升管侧板区域相焊接的焊缝为一斜面，该斜面的最高点B点的高度为HB，该斜面的最低点A点的高度为HA，该斜面具有倾斜夹角α。

本发明中，所述HA为213mm，HB为235～285mm，倾斜夹角α为15～45°。

本发明中，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域均采用型号为B410LA的高强度钢板。

本发明中，所述的局部侧板区域与近后提升管侧板区域均开设有若干个工艺通孔。

本发明提出的高强度不等厚钢板通过激光拼焊的产品结构可以实现座椅骨架满足汽车强度要求的同时，同时实现了少零件化、少模具化、轻量化的功能，从而能够减低成本。