[发明专利]一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法

说明书

一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法，属于一种离合器控制的应用方法。本发明针对现有的缺陷，提供了一种输入轴转速曲线平顺性好、控制效果好、波动小、冲击力小和速差小的离合器控制方法。本发明中，发动机、K0离合器、电机、变速器和车轮依次连接，驾驶员根据不同的常规工况选择不同的K0离合器控制方式，根据发动机或电机的介入、退出和输入轴转速的波动情况来判断所选择的K0离合器控制方式的合理性和完整性。本发明主要应用于通过改变离合器的控制方式得到平顺的输入轴转速曲线。

技术领域

本发明属于一种离合器控制的应用方法。

背景技术

目前，随着环境污染的日益严重，油耗法规及排放日益严格，石油资源有限，混合动力车的研制成为了传统汽车向新型能源汽车的有效过度。P2架构(电机的位置在发动机和变速器之间)的混动车结构改动量小，前景十分明朗，K0离合器是其中控制的关键部件，其影响着发动机的介入退出、工作，很大程度上决定了整个混动架构的经济性及驾驶性。因此，研发一种P2混动架构离合器的控制方法势在必行。

因此，就需要一种输入轴转速曲线平顺性好、控制效果好、波动小、冲击力小和速差小的离合器控制的应用方法。

发明内容

本发明针对现有的离合器控制方法输入轴转速曲线不平顺、控制效果差、波动大、冲击力大和速差大的缺陷，提供了一种输入轴转速曲线平顺性好、控制效果好、波动小、冲击力小和速差小的离合器控制的应用方法。

本发明所涉及的一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法的技术方案如下：

本发明所涉及的一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法，它包括发动机、K0离合器、电机、变速器和车轮，所述发动机、K0离合器、电机、变速器和车轮依次连接，驾驶员根据不同的常规工况选择不同的K0离合器控制方式，根据发动机或电机的介入、退出和输入轴转速的波动情况来判断所选择的K0离合器控制方式的合理性和完整性；所述K0离合器控制方式包括直接结合、滑摩结合和断开，当发动机转速与电机转速的速差小于标定值时，K0离合器选择直接结合方式进行控制；当发动机转速与电机转速的速差大于等于标定值时，K0离合器选择滑摩结合方式进行控制；当输入转速低于发动机的最低转速，K0离合器选择断开的控制方式。

进一步地：所述常规工况包括待机工况、行驶工况、滑行工况和NEDC循环工况。

进一步地：当车辆处于所述待机工况时，电池电量SOC值小于10％，发动机通过电机发电起动，K0离合器结合，发动机和电机转速均为0，此时发动机转速与电机转速的速差小于标定值，K0离合器选择直接结合的控制方式结合；

当车辆处于所述行驶工况时，根据需求扭矩选择驱动模式，根据发动机是否介入确定发动机和电机的转速差，从而选择对应的K0离合器控制方式；若需求扭矩处于发动机高效区，则选择发动机单独驱动；若需求扭矩在发动机高效区以下，则根据电池电量SOC值和车速选择纯电驱动或发动机驱动并同时发电；若需求扭矩在发动机高效区以上，则根据电池电量SOC值和车速选择发动机单独驱动或电和发动机同时驱动；

当车辆处于所述滑行工况时，当电池电量SOC低于30％时，K0离合器滞后断开，当输入转速低于发动机的最低转速，K0离合器选择断开的控制方式；

当车辆处于所述NEDC循环工况时，根据发动机转速和电机转速的速差与标定值作比较，根据比较结果选择K0离合器的控制方式。

进一步地：所述行驶工况包括怠速工况、匀速工况、加速工况和制动工况，当车辆处于所述制动工况时，当电池电量SOC低于30％时，K0离合器滞后断开，当输入转速低于发动机的最低转速，K0离合器选择断开的控制方式。

进一步地：所述标定值根据K0离合器的滑膜率和硬件承受的速差确定。

进一步地：所述常规工况根据不同的加速踏板开度、制动踏板开度和车速实现。