[发明专利]一种直线电机与阻力器串联的减振装置

说明书

本发明公开了一种直线电机与阻力器串联的减振装置，包括直线电机、阻力器；所直线电机包括导向杆、电机外壳、三相饼式电枢绕组；所三相饼式电枢绕组绕在电机外壳内部的铁芯上；所阻力器包括壳体。本发明的直线电机部分作为动子的导向杆与电机之间相对运动，在三相饼式电枢绕组中会感应出交流电，通过馈能电路可以向蓄电池回馈能量；同时，可以通过外部控制器控制直线电机的输入电流，控制直线电机输出作动力来实现减振；通过直线电机与阻力器串联一体化设计，可以提高车辆的平顺性和操纵稳定性。

技术领域

本发明属于车辆节能减排领域，涉及一种直线电机与阻力器串联的减振装置。

背景技术

传统的减振器是根据汽车的综合性能的要求，针对特定的车型进行设计的，系统的振动特性固定不变。为了提高汽车的行驶平顺性应该采用阻尼较小的减振器，但是这样会导致悬架的动行程变大，也会使车身侧倾、俯仰振动增大，进而影响操纵稳定性和车身姿态；相反为了提高车辆的操纵稳定性，稳定汽车姿态变化，采用阻尼较大的减振器，但是这样会使悬架的隔振性能降低，影响乘坐舒适性。所以，采用传统减振器无法同时满足操纵稳定性和平顺性。

直线电机可以认为是旋转电机在结构方面的一种变形，它可以看作是一台旋转电机沿其径向剖开，然后拉平演变而成。随着自动控制技术和微型计算机的高速发展，对各类自动控制系统的定位精度提出了更高的要求，在这种情况下，传统的旋转电机再加上一套变换机构组成的直线运动驱动装置，已经远不能满足现代控制系统的要求，为此，世界许多国家都在研究、发展和应用直线电机，使得直线电机的应用领域越来越广。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：构建一种能够抑制振动并且改善车辆的平顺性的直线电机与阻力器串联的减振装置。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案如下：

一种直线电机与阻力器串联的减振装置,包括永磁同步直线电机、阻力器；所述的永磁同步直线电机由相对运动的导向杆和电机外壳组成，三相饼式电枢绕组绕在电机外壳内部的铁芯上；所述电机外壳与壳体焊接在一起，且电机外壳与壳体同轴，三相饼式电枢绕组和电机外壳、壳体轴向依次排列在活塞杆的一周；所述阻力器包括壳体，所述壳体的内部设置有圆柱形空腔，所述壳体的空腔内活动设置有活塞杆，所述活塞杆与所述壳体滑动连接，所述活塞杆的顶部设置有活塞柱，所述活塞柱的顶部设置有挡板,所述挡板上方设置有卡垫，所述卡垫上方设置有上弹簧套，所述上弹簧套与下弹簧套之间设置有缓冲弹簧，所述下弹簧套与壳体内顶壁设置有卡垫，所述挡板中心设置有导向杆，所述导向杆套设在缓冲弹簧内。

进一步，所述活塞杆的底部设置有下安装块，所述导向杆的顶部设置有上安装块，上安装块和下安装块分别连接车身部件。

进一步，所述壳体内壁部设置有滑孔。

本发明的有益效果是：通过在传统被动阻力器上集成一个直线电机，使两者进行串联，构建一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器；车辆在运行过程中，阻力器在减振的同时，直线电机也提供相应的作动力来抑制振动，改善车辆的平顺性，同时，直线电机可以利用悬架的振动来回收悬架的振动能量，提高车辆的燃油经济性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。