[发明专利]动力驱动系统和车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴；输出轴，输出轴设置有倒挡从动齿轮、与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；倒挡轴、倒挡传动齿轮，电动发电机通过倒挡轴与主减速器从动齿轮动力耦合连接，倒挡传动齿轮沿倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于倒挡轴，在第一位置时，倒挡传动齿轮与倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮中的至少一个与倒挡传动齿轮断开。该动力驱动系统的倒挡传动路径短，电动发电机的传动效率高，混动换挡无动力中断。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机驱动，可以实现多种工况，以改善传动的燃油效率和燃油经济性。相关技术中，电机的驱动力输出到差速器的传动链长度大，传动效率较低，且在换挡过程中易出现动力中断问题，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本发明实施例的动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴设置有倒挡主动齿轮和挡位主动齿轮；输出轴，所述输出轴设置有倒挡从动齿轮、与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，所述输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；倒挡轴、倒挡传动齿轮，所述电动发电机通过所述倒挡轴与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接，所述倒挡传动齿轮沿所述倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于所述倒挡轴，在第一位置时，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮中的至少一个与所述倒挡传动齿轮断开。

根据本发明实施例的动力驱动系统，可以实现多种工况的切换，且倒挡和纯电动传动路径短，电动发电机具有很高的传动效率，可避免由于换挡导致纯电动工况时的动力中断问题和传动链过长的效率低下问题，对于整车空间布置有极大地改善，并节约零部件，降低成本。

本发明还提出了一种车辆，该车辆具有上述动力驱动系统。

所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图4是根据本发明实施例的动力驱动系统的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的第一换挡执行机构同时驱动倒挡传动齿轮及单同步器的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，

动力驱动系统100，

输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ，倒挡轴Ⅲ，

离合器C，

一挡主动齿轮1a，二挡主动齿轮2a，四挡主动齿轮4a，三挡主动齿轮3a，四挡主动齿轮4a，五挡主动齿轮5a，倒挡主动齿轮Ra，

一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，四挡从动齿轮4b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，五挡从动齿轮5b，倒挡从动齿轮Rb，

倒挡传动齿轮Rab，