[发明专利]一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构

说明书

本发明公开了一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第一驱动部件、第二驱动部件、连接座、导轨、弹性部件，以及连接在预应力钢筋两端的张拉杆。运用本发明的一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构，预应力钢筋完成张拉后，弹性部件在第一齿轮周缘贴合第二齿轮周缘时，对第一齿轮提供压力，保证第一齿轮转动后其轮齿能够啮合第二齿轮的齿槽，第一驱动部件驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动的同时沿张拉杆轴向移动，靠近并贴合于轨道板模具壁，利用螺纹连接的紧固及自锁功能，持续保持预应力钢筋的张拉状态，克服现有锚固板方式可能造成的预应力损失，保证轨道板张拉合格。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构。

背景技术

以往高铁轨道板生产过程中，无论是先张法还是后张法，都是采用人工单根张拉预应力钢筋，如图1所示，轨道板模具1内设置的若干个预应力钢筋两端分别连接张拉杆2，张拉杆2伸出轨道板模具1壁外侧，这种方式存在轨道板模具1上的所有预应力钢筋张拉程度不同，影响轨道板性能甚至导致轨道板报废；为了克服上述问题以及提高轨道板生产的自动化水平，现在采用了轨道板机组流水法生产线，如图2所示，对轨道板单侧的所有预应力钢筋采用张拉装置3整体同步张拉，张拉到位后，在张拉杆2和轨道板模具1壁之间插入锚固板，使预应力钢筋保持张拉状态。

但是，机组流水法生产存在锚固板插入不到位会造成张拉后的预应力钢筋预应力损失，影响轨道板性能，导致轨道板不达标。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的机组流水法生产存在锚固板插入不到位会造成张拉后的预应力钢筋预应力损失，影响轨道板性能，导致轨道板不达标的上述不足，提供一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构，包括第二摩擦轮、第一摩擦轮、第一驱动部件，以及连接在预应力钢筋两端的张拉杆，所述张拉杆杆身上设有外螺纹段，所述第二摩擦轮轴向中心设置内螺纹孔，所述内螺纹孔适配所述外螺纹段，所述第一驱动部件连接所述第一摩擦轮，所述第一摩擦轮周缘用于贴合所述第二摩擦轮周缘，所述第一驱动部件用于驱动所述第一摩擦轮转动，所述第一摩擦轮摩擦带动所述第二摩擦轮转动，所述第二摩擦轮转动的同时沿所述张拉杆轴向移动。

其中，所述预应力钢筋完成张拉后，所述张拉杆上的所述外螺纹段的长度满足所述第二摩擦轮的行程使其转动贴合于轨道板模具壁；比如，所述预应力钢筋完成张拉后，所述轨道板模具壁处依旧具有所述外螺纹段，那么所述第二摩擦轮能够直接转动并贴合于所述轨道板模具壁；如果所述预应力钢筋完成张拉后，所述外螺纹段超过所述轨道板模具壁，即所述轨道板模具壁与所述外螺纹段之间具有光杆段，那么，所述第二摩擦轮靠近所述轨道板模具壁的一侧连接套筒，所述第二摩擦轮沿所述外螺纹段转动后，所述套筒能够贴合于所述轨道板模具壁；这样都可以使所述外螺纹段具有足够长度，满足所述第二摩擦轮转动贴合于轨道板模具壁。

采用本发明所述的一种预制轨道板预应力筋的张拉保持结构，所述预应力钢筋完成张拉后，所述第一驱动部件驱动所述第二摩擦轮转动，所述第一摩擦轮摩擦带动所述第二摩擦轮转动，所述第二摩擦轮转动的同时沿所述张拉杆轴向移动，靠近并压紧贴合于轨道板模具壁，第二摩擦轮锁紧完成后才将张拉装置泄压，利用螺纹连接的紧固及自锁功能，持续保持所述预应力钢筋的张拉状态，克服现有锚固板锁紧方式可能造成的预应力损失，保证轨道板张拉合格。

优选地，该张拉保持结构还包括第二驱动部件、连接座和导轨，所述连接座滑动连接于所述导轨，所述连接座上设置所述第一驱动部件，所述第二驱动部件用于驱动所述连接座沿所述导轨运动，使所述第一摩擦轮周缘贴合或者离开所述第二摩擦轮周缘。

优选地，所述导轨的一端连接于地面或者连接于张拉装置的横梁上。