[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆

说明书

本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆。

背景技术

相关技术中，所述发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门进入到发动机缸内。经过冷却的EGR对中高负荷爆震具有一定抑制作用，但在小负荷对燃烧起到负面作用，在增加EGR的小负荷区域，会造成燃烧不稳定，并且有一定的失火的风险。在中等负荷，需要较低的水温，这样可以在一定程度上抑制爆震，在高负荷及功率点，需要尽可能低的水温，这样可以进一步降低外特性的爆震，极大的提升动力性，在功率点降低排气温度，提升功率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略，该热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。

本发明还提出一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略的车辆。

根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。

根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略，通过将最优冷却液温度设定为多个区域，相邻的两个区域之间形成边界线，通过比较发动机实际转速与边界线上所对应的边界扭矩，以确定此时的最优冷却液温度，可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。

根据本发明的一个实施例，所述中低转速、中小负荷工况、所述中等转速、中负荷工况和所述中高转速、中高负荷工况分别对应的发动机冷却液温度区域为：A区域，B区域，C区域，述A区域的冷却水温、所述B区域的冷却水温和所述C区域的冷却水温依次降低。

根据本发明的一个实施例，所述A区域的冷却液温度为100℃-110℃，所述B区域的冷却液温度为85℃-100℃，所述C区域的冷却液温度为70℃-90℃。

根据本发明的一个实施例，所述B区域为过渡区域，所述A区域与所述B区域之间具有AB边界扭矩，所述B区域与所述C区域之间具有BC边界扭矩；所述B区域的过渡策略包括：根据发动机转速确定BC边界扭矩；若发动机的扭矩大于等于BC边界扭矩，切换到C区域，否则切换到A区域或B区域；根据发动机转速确定AB边界扭矩；若发动机的扭矩大于等于AB边界扭矩，切换到B区域，否则切换到A区域。

根据本发明的一个实施例，在发动机加速过程中，根据加速的斜率，可选择地将冷却液提前进入到C区域。

根据本发明的一个实施例，加速模式下的区域选择策略包括：根据发动机转速计算AB边界扭矩；计算加速斜率：(油门踏板位置b-油门踏板位置a)/(a到b所用的时间)；根据加速的斜率确定加速扭矩过渡量；将AB边界扭矩加上加速扭矩过渡量；若发动机的扭矩大于等于AB边界扭矩和加速扭矩过渡量之和，则提前进入到C区域。

根据本发明的一个实施例，在发动机减速过程中，根据减速的斜率，可选择地将冷却液提前进入到A区域。