[发明专利]充气轮胎

说明书

技术问题：提供一种充气轮胎，其不增加带束增强层的质量而能够使高速耐久性及耐冲击性提高。解决方案：本发明提供一种充气轮胎，其具有胎体、配置于胎体的冠部外周的带束、配置于带束的外周的带束增强层，其特征在于，上述带束增强层具备带束增强帘布层，所述带束增强帘布层具有有机纤维帘线，该有机纤维帘线是对两根由脂肪族聚酰胺纤维的纤丝束制成的初捻的线进行了捻合而制成的双股结构的帘线，标称纤度为4000dtex以下，每根帘线的拉伸韧性(J)为5J以上，所述带束增强帘布层以有机纤维帘线的长径方向与带束外周面平行的方式配置，每根有机纤维帘线的拉伸韧性(J)与埋入根数(根/25mm)的积为130～180。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎的带束增强层中使用尼龙66等有机纤维帘线的情况下，作为提高耐冲击性的方法，可以举出例如增加帘线的埋入根数、增大帘线直径。但是，如果采取这样的手段，则存在高速耐久性降低、伴随着部件质量增加而导致轮胎质量增加的问题。

针对这样的问题，在专利文献1中公开了一种充气子午线轮胎，其以提供能够兼顾高速耐久性和载荷耐久性的充气子午线轮胎为目的，在胎面部1中的胎体层4的外周侧配置至少一层带束层6、在带束层6的外周侧配置将增强帘线沿轮胎周向卷绕而成的带束增强层7，在所述充气子午线轮胎中，作为带束增强层7的增强帘线而使用的帘线是捻合了人造丝初捻线与莱赛尔纤维(Lyocell)初捻线而成的混合帘线，复捻的捻系数α在1400≦α≦3800的范围内，断裂伸长率为10％以上，韧性系数β为1260以上。

但是，现有的轮胎在高速耐久性及耐冲击性方面还有进一步改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2008-265688号公报

专利文献2：日本专利公开2017-19461号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明鉴于以上问题而完成，其目的在于提供一种充气轮胎，其不增加带束增强层的质量而能够提高高速耐久性及耐冲击性。

此外，在专利文献2中，公开有一种充气轮胎，其具备：在胎面部3中的胎体层4的外周侧相对于轮胎周向倾斜地排列了帘线的带束层7、在该带束层的外周侧沿着轮胎周向排列了有机纤维帘线的带束增强层9，在所述充气轮胎中，作为带束增强层的有机纤维帘线所使用的帘线是由脂肪族聚酰胺纤维制成的帘线，2％伸展时载荷(cN/dtex)与温度为100℃时的损耗角正切值tanδ的积为0.035～0.044，其目的在于提供一种提高抗扁平性并且能够降低滚动阻力的充气轮胎，但对高速耐久性及耐冲击性却没有记载。

(二)技术方案

本发明的充气轮胎具有胎体、配置于胎体的冠部外周的带束、配置于带束的外周的带束增强层，上述带束增强层具备带束增强帘布层，所述带束增强帘布层具有有机纤维帘线，该有机纤维帘线是对两根由脂肪族聚酰胺纤维的纤丝束制成的初捻的线进行了捻合而制成的双股结构的帘线，标称纤度为4000dtex以下，每根帘线的拉伸韧性(J)为5J以上，所述带束增强帘布层以其长径方向与带束外周面平行的方式配置，每根有机纤维帘线的拉伸韧性(J)与埋入根数(根/25mm)的积为130～180。

上述每根有机纤维帘线的2％伸展时载荷(N)与埋入根数(根/25mm)的积可以为470以上。

上述脂肪族聚酰胺纤维可以由尼龙66制成。

带束增强帘布层中的每单位宽度的帘线占有率可以为85％以下。

(三)有益效果