[发明专利]用于内燃发动机的点火线圈

说明书

一种点火线圈具有初级线圈和次级线圈、具有壳体本体、容纳部分和呈筒形形状的高压塔状部分的线圈壳体、设置为可在高压塔的塔通孔中移动的可移动构件的电阻构件、高压帽以及容纳部分所填充的绝缘树脂构件。塔通孔的近端部部分的内直径大于电阻构件的最大外直径部分的外直径。塔通孔的远端部部分的内直径小于电阻构件的最大外直径部分的外直径。形成通气部分，其中塔通孔的近端部部分通过该通气部分与塔通孔的远端部部分连通。

技术领域

本发明涉及待安装在内燃发动机的点火装置上的点火线圈。

背景技术

在用于内燃发动机的点火装置中，点火线圈产生高压，并将产生的高压供应至火花塞以产生电火花。通常，这种点火线圈具有初级线圈、次级线圈和外周芯。初级线圈和次级线圈围绕中心芯同心地设置，并且外周芯设置在初级线圈和次级线圈的外部。初级线圈、次级线圈和外周芯容纳在由树脂制成的线圈壳体中并且用诸如环氧树脂的绝缘树脂完全密封。高压塔状部分形成为从线圈壳体突出，初级线圈和次级线圈通过该线圈壳体电连接到火花塞。

例如，专利文献1，即日本专利公开No.2016-092363示出了用于容纳点火线圈的线圈壳体，该线圈壳体具有其中塔状通孔沿着高压塔状部分的轴向方向形成在高压塔状部分中并向容纳初级线圈和次级线圈的容纳部分开口的结构。塔状通孔的开口端部部分用高压帽密封。电阻构件和螺旋弹簧容纳在塔状通孔中。电阻构件通过螺旋弹簧的弹簧力与高压帽接触。次级线圈的高压端子电连接到电阻构件。

塔状通孔的远端部部分是敞开的，螺旋弹簧通过该远端部部分插入塔状通孔的内部中。在没有插入螺旋弹簧的状态下，由于塔状通孔具有直径减小部分，所以塔状通孔防止电阻构件移动到塔状通孔的外部，塔状通孔的直径朝向塔状通孔的远端部部分逐渐减小。

在具有前述结构的点火线圈的生产中，电阻构件插入并容纳在高压塔状部分的塔状通孔中。高压帽与塔状通孔的开口端部部分配合。由初级线圈和次级线圈等组成的组装构件容纳在容纳部分中。此后，将树脂插入线圈壳体的内部并硬化，以便用树脂密封由初级线圈和次级线圈等组成的组装构件。组装构件固定在线圈壳体中。然而，在生产中，当在树脂供应步骤期间从高压塔状部分的塔状通孔的内部抽吸空气时，电阻构件通过空气吸力装配到塔状通孔的直径减小部分。当塔状通孔的插入侧被电阻构件关闭时，塔状通孔中的内部空气的压力(下文中，称为内部空气压力)由于空气膨胀而增加，并且所增加的内部空气压力向上推动高压帽。结果，当在生产点火线圈中在树脂供应步骤期间在塔状通孔的开口端部部分和高压帽之间形成间隙时，插入的树脂通过所产生的间隙泄漏到塔状通孔的内部。

发明内容

因此，希望提供一种具有高压塔状部分的用于内燃发动机的点火线圈，该高压塔状部分能够抑制高压塔状部分中塔通孔的内部压力增加并在生产点火线圈中防止树脂等在树脂密封步骤期间由于装配到塔通孔的近端部部分的高压帽的移动而泄漏至塔通孔的内部。

根据本发明的一个方面，提供一种点火线圈，其具有初级线圈、次级线圈、线圈壳体、电阻构件、高压帽以及绝缘树脂构件。线圈壳体具有壳体本体、形成在壳体本体中的容纳部分以及呈筒形形状的高压塔状部分。容纳部分容纳初级线圈和次级线圈。高压塔状部分形成为朝壳体本体的外部突出。高压塔状部分的近端部部分设置成与容纳部分的底表面接触。塔通孔形成在高压塔状部分中。电阻构件呈柱形形状，其设置为可在塔通孔中移动的可移动构件。高压帽设置在高压塔状部分的近端部部分处以防止塔通孔和容纳部分之间的连通。高压帽将电阻构件与连接到次级线圈的高压端子电连接。容纳部分填充有绝缘树脂构件。在点火线圈中，塔通孔的近端部部分的内直径大于电阻构件的最大外直径部分的外直径。塔通孔的远端部部分的内直径小于电阻构件的最大外直径部分的外直径。当电阻构件在塔通孔中设置在最远端部位置时，一个或多个通气部分形成在高压塔状部分的内部的塔通孔中。塔通孔的近端部部分通过通气部分与塔通孔的远端部部分连通。