[发明专利]车辆热管理系统及其控制方法、车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与第一四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路的一端与第一四通阀的第三端口相连，另一端与第二四通阀的第一端口相连；第三冷却流路的一端与第二四通阀的第二端口相连，另一端与第二四通阀的第三端口相连；第二四通阀的第四端口与第一四通阀的第四端口相连；散热器与室外换热器共用一个冷却风扇。该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。

技术领域

本公开涉及车辆热管理系统领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆。

背景技术

在整车热管理系统中，包括空调热管理系统、电池热管理系统和电驱热管理系统三大系统。现有的电驱热管理系统独立于空调热管理系统和电池热管理系统，动力电池的加热主要依赖于电池加热器进行加热，故无法实现电机对动力电池的加热，电机或电控产生的热量只能通过电驱热管理系统中的散热器进行散热，造成热量的浪费。另外当电机或电控的降温需求高时，仅通过散热器进行降温，降温效率慢并且效果差。此外，动力电池的冷却主要依赖于空调热管理系统，即使在动力电池冷却需求较低并且乘员舱无制冷需求时也需要启动空调热管理系统，也增加了整车的能耗负担。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括热泵空调系统、电池及电驱热管理系统、以及热交换器，所述热交换器同时设置在所述热泵空调系统和所述电池及电驱热管理系统中，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，所述第一冷却液流路上设置有所述热交换器、动力电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述第一四通阀的第一端口相连，另一端与所述第一四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机，所述第二冷却液流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第二四通阀的第一端口相连；所述第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控，所述第三冷却液流路的一端与所述第二四通阀的第二端口相连，另一端与所述第二四通阀的第三端口相连；所述第二四通阀的第四端口与所述第一四通阀的第四端口相连；所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。

可选地，所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器。

可选地，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口相连，所述室内冷凝器的出口经由第一节流支路与所述室外换热器的入口相连，所述压缩机的出口还经由第一通流支路与所述室外换热器的入口相连，所述室外换热器的出口经由第二通流支路与所述压缩机的入口相连，所述室外换热器的出口还经由第二节流支路与所述室内蒸发器的入口相连，所述室外换热器的出口还经由第三节流支路与所述热交换器的冷媒入口相连，所述室内蒸发器的出口和所述热交换器的冷媒出口均与所述压缩机的入口相连。

可选地，还包括电磁电子膨胀阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀，所述压缩机的出口分别与所述第一电磁阀的入口、所述室内冷凝器的入口相连，所述室内冷凝器的出口与所述电磁电子膨胀阀的入口相连，第一电磁阀的出口、所述电磁电子膨胀阀的出口均与所述室外换热器的入口相连，所述室外换热器的出口分别与所述第二电磁阀的入口、所述第一膨胀阀的入口、所述第二膨胀阀的入口相连，所述第一膨胀阀的出口与所述室内蒸发器的入口相连，所述第二膨胀阀的出口与所述热交换器的冷媒入口相连，所述第二电磁阀的出口、所述室内蒸发器的出口、所述热交换器的冷媒出口均与所述压缩机的入口相连。

可选地，所述压缩机的入口处还设置有气液分离器。

可选地，所述散热器与所述室外换热器共用一个冷却风扇。