[发明专利]OPT咬合桩检测及过程控制方法

说明书

本发明涉及OPT咬合桩检测及过程控制方法，其包括以下施工步骤：在导洞和横通道内进行塑性混凝土桩的钻孔作业，然后采用超声波基桩成孔检测技术检测成孔质量与桩的垂直度；进行边桩的钻孔作业，然后采用超声波基桩成孔检测技术来检测成孔质量与桩的垂直度；进行混凝土灌注成型；边桩与塑性混凝土桩相互咬合，且所有边桩和塑性混凝土桩组成一圈闭合结构，形成洞内止水帷幕；当边桩和塑性混凝土桩的强度达到70%后，采用低应变法来检测桩身缺陷及缺陷的位置；采用电磁波检测技术检测帷幕墙的缺陷及其位置。本发明为洞内咬合桩配套了完整的咬合桩检测体系，对咬合桩进行全方面的检测，能够确保整个施工过程的质量监控，填补了针对该咬合桩结构检测及过程控制体系的空白。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工的技术领域，尤其是涉及OPT咬合桩检测及过程控制方法。

背景技术

目前，地铁车站的施工中地下土方的开挖采用就地明挖基坑和PBA暗挖两种主要方式。由于随着城市的发展，地铁车站周围的既有建筑比较集中，地面交通流量大，地下管线复杂，协调改移难度大，工期长等原因，暗挖的PBA工法越来越多地被应用。

如图2所示，“PBA”工法的物理意义是：P-桩、B-梁、A-拱，即由边桩11、中桩12、顶梁14、顶拱15共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶拱15的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。

PBA工法的施工步骤为：（图1）竖井21施工——横通道22施工——导洞23施工——（图2）在导洞23内施工边桩11、中桩12、和顶梁14——顶拱15施工——（图3）从顶拱15处逐层向下开挖土体施作二次衬砌——车站楼板16、站台13等结构施工。

由于地铁车站位于地面25以下较深位置，所以施工过程中需要采取临时降水措施，将地下水降至施工作业面以下。如图4所示，PBA工法施工地铁车站时，主要采用在车站周围布设一圈地面降水管井24的降水方式，但是降水管井方案会抽走大量的地下水，造成地下水资源浪费。

为加强北京市地下水资源的管理和保护，减少水资源的浪费，防止相关地质灾害，北京市建设委员会、北京市水务局于2007年印发《北京市建设工程施工降水管理办法》，遵循保护优先、合理抽取、抽水有偿、综合利用的原则，对建设工程施工降水的监督管理。

为进一步推进资源全面节约和循环利用，推动形成绿色发展方式和生活方式，财政部、国家税务总局、水利部于2017年联合发布的《扩大水资源税改革试点实施办法》，严格控制地下水过量开采，随后北京市也相应发布了实施办法，明确了北京市疏干降排地下水税额为4.3元/方。

因此，地铁建设如仍采用降水施工不仅造成水资源浪费，而且会产生高额的费用。

针对以上问题,本申请人研发了新的OPT咬合桩施工技术,并于2018年5月25日向国知局提交了发明名称为“一种OPT咬合桩施工方法”，申请号为201810517421.X的专利申请文件。OPT咬合桩施工方法是指基于PBA工法的洞内咬合桩止水帷幕的施工方法。 “OP”是指Occlusion Pile的简写，代表咬合桩；“T”是Tunnel的简写，代表隧道。由于其为新技术、新工艺，因此为了保证施工质量，还需要设计一套综合的检测及过程控制方法，而现有桩基检测方法维度单一，不成体系，无法满足新的OPT咬合桩的检测及质量控制需求。

发明内容

本发明的目的为洞内咬合桩提供一种完整的咬合桩检测体系,以控制OPT咬合桩的施工质量。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：