[发明专利]一种自动变速器液压控制系统

说明书

本发明涉及一种液压控制系统，具体涉及一种自动变速器液压控制系统。为了解决现有液压控制系统较为复杂、响应时间较长的技术问题，本发明提供了一种自动变速器液压控制系统，用于实现对车辆各挡位的准确控制。一种自动变速器液压控制系统，包括油槽、向其他装置提供油液以控制各器件工作的供油油路，主压力油路，用于对离合器和制动器进行控制的换挡控制系统，用于对离合器和制动器进行冷却降温的冷却润滑油路，及用于向缓速器及变矩器提供控制油液的变矩器及缓速器油路。本发明可以实现对两个离合器和四个制动器的控制，实现九个前进挡和一个倒挡，结构紧凑、控制挡位简单、迅速。

技术领域

本发明涉及一种液压控制系统，具体涉及一种自动变速器液压控制系统。

背景技术

液力自动变速器操纵轻便、简单，具有良好的自适应性，能够大大降低劳动强度，也能减少对整个车辆传动系统的冲击，它的控制部分主要通过液压系统实现。其中对系统主油压的控制关系到变速器的效率；对换挡执行机构的控制与整车的舒适性和安全性密切相关。现有液压控制系统包含一些互锁阀或具有相同功能效果的阀组，通过各个阀或阀组之间的相互联动配合，控制离合器和制动器，以实现挡位的变化或跛行回家，但这种液压控制系统较为复杂、响应时间较长，对换挡速度有所影响。

发明内容

本发明的目的在于为了解决现有液压控制系统较为复杂、响应时间较长的技术问题，而提供了一种自动变速器液压控制系统，用于实现对车辆各挡位的准确控制。

本发明的技术方案是：

一种自动变速器液压控制系统，其特殊之处在于：包括油槽、供油油路、主压力油路、换挡控制系统、冷却润滑油路和变矩器及缓速器油路；

所述供油油路进油口连接油槽，供油油路出油口连接主压力油路并向主压力油路提供油液，从而向其他装置提供油液以控制各器件工作；所述换挡控制系统包括换挡控制装置、减压阀、控制油路，供油油路向控制油路供油，所述减压阀安装在控制油路和供油油路之间；所述换挡控制装置包括用于控制离合器C1的第一换挡控制单元、用于控制C2离合器的第二换挡控制单元、用于控制B1制动器的第三换挡控制单元、用于控制B2制动器的第四换挡控制单元、用于控制B3制动器的第五换挡控制单元、用于控制B4制动器in口的第六换挡控制单元、用于控制B4制动器out口的第七换挡控制单元，设置in口和out口共同控制B4制动器，使得在需要压力较小时仅用一个控制口即可，需要压力较大时两个控制口共同控制B4制动器，所有换挡控制单元结构相同，均包括比例电磁阀、液控比例阀和缓冲器，比例电磁阀出口连接液控比例阀的控制端，比例电磁阀的泄油口与油槽连通，所述缓冲器设置在比例电磁阀和液控比例阀之间，缓冲器的泄油口接入油槽液控比例阀的进口接主压力油路，液控比例阀的出口接相应的离合器或制动器，液控比例阀的泄油口接入油槽；所述冷却润滑油路的进油口连接控制油路，冷却润滑油路出口接入制动器，用于对离合器和制动器进行冷却降温；所述变矩器及缓速器油路与供油油路连接，用于控制流向变矩器和缓速器的油液压力及流量，向缓速器及变矩器提供可控制的压力油，从而使得变矩器和缓速器工作。

进一步地，所述换挡控制系统还包括跛行回家控制部分；所述跛行回家控制部分包括电控开关阀、液控换向阀、手动换向阀、第一梭阀、第二梭阀、第三梭阀和跛行回家控制油路；所述跛行回家控制油路与手动换向阀的出口连接；所述电控开关阀的进口连接控制油路，其出口连接液控换向阀的控制端，其泄油口接入油槽；所述液控换向阀的进口连接控制油路，其出口连接手动换向阀的进口，其泄油口接入油槽；所述第一梭阀安装在第三换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述第二梭阀安装在第六换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述第三梭阀安装在第七换挡控制单元的比例电磁阀和缓冲器之间，其同时与跛行回家控制油路连接；所述手动换向阀的泄油口接入油槽。