[发明专利]变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对

说明书

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供了一种变轨距轮对用锁紧机构，包括锁紧套筒，所述锁紧套筒用于滑动套设在车轴上，所述锁紧套筒的第一端用于与车轮通过转动轴承连接，所述锁紧套筒的第二端用于延伸进位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧套筒的第二端设有锁紧台，所述轴箱体内沿其轴向设有多个间隔设置的锁紧槽，所述锁紧台用于插入所述锁紧槽中实现锁紧，并可在外力作用下在多个所述锁紧槽之间切换，用于变换轨距。本发明还提供了一种变轨距轮对。本发明结构紧凑，能够实现可靠锁紧和解锁，方便、可靠地实现车轮变轨距。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对。

背景技术

随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同从而对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的列车，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

然而，传统轮对结构形式受蛇形运动性能影响，临界速度受限，特别是锁紧机构结构复杂，成本增大，寿命降低，成为了阻碍变轨距列车发展的制约因素。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对，以实现可靠锁紧和解锁，以方便、可靠地实现车轮变轨距。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种变轨距轮对用锁紧机构，包括锁紧套筒，所述锁紧套筒用于滑动套设在车轴上，所述锁紧套筒的第一端用于与车轮通过转动轴承连接，所述锁紧套筒的第二端用于延伸进位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧套筒的第二端设有锁紧台，所述轴箱体内沿其轴向设有多个间隔设置的锁紧槽，所述锁紧台用于插入所述锁紧槽中实现锁紧，并可在外力作用下在多个所述锁紧槽之间切换，用于变换轨距。

本发明的实施例中，所述轴箱体设有轴向通孔，所述轴向通孔的相对两侧分别水平设有与所述轴向通孔连通的开口槽，所述开口槽的底壁间隔设有多个所述锁紧槽；所述锁紧套筒外的相对两侧设有所述锁紧台。

本发明的实施例中，所述开口槽的宽度大于等于所述锁紧台的宽度；所述开口槽设于所述轴向通孔的径向两侧，所述锁紧台设于所述锁紧套筒的径向两侧。

本发明的实施例中，所述锁紧套筒用于设置所述转动轴承的外周面间隔设有两个环形凸缘，两个所述环形凸缘之间限定出所述转动轴承的安装位置。

本发明的实施例中，所述锁紧套筒与所述车轴之间设有过渡滑套，所述过渡滑套与所述车轴过盈配合。

本发明实施例还提供一种变轨距轮对，包括车轴、分设于所述车轴两端的车轮以及如上述技术方案所述的变轨距轮对用锁紧机构；所述锁紧套筒滑动套设在所述车轴上，所述锁紧套筒的第一端与所述车轮通过转动轴承连接，所述锁紧套筒的第二端延伸进位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧台通过插入所述锁紧槽中实现锁紧，并可在外力作用下在多个所述锁紧槽之间切换，实现所述车轮变换轨距。

本发明的实施例中，还包括传动机构，所述传动机构包括由内至外设置的内套筒、中间过渡套和外套筒，所述内套筒的连接端与所述车轮的内侧连接，所述内套筒的外周设有外花键，所述中间过渡套的内周设有内花键，所述内套筒与所述中间过渡套通过内花键与外花键配合连接，所述中间过渡套的连接端与所述内套筒的连接端相对设置，所述外套筒的连接端与所述中间过渡套的连接端匹配连接。

本发明的实施例中，还包括驱动装置，所述驱动装置包括主动齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮固定套设于所述外套筒的外周，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，由所述主动齿轮驱动所述从动齿轮带动所述车轮转动。