[发明专利]整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法

说明书

整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。

技术领域

本发明属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，具体涉及一种整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法。

背景技术

与本发明相关的现有技术一：整备状态下的车体漏声部位

已经完成全部设备安装和调试工作，可以出厂投入运营的列车状态，称之为轨道客车的整备状态。然而，在整备状态下的列车车体上，其前挡风玻璃、车门、车窗以及车体过线孔等部位均存在一定的装配缝隙或孔洞等漏声部位，通过这些车体上的漏声部位进入车体内部的噪音会危害身体健康，容易使人疲劳烦躁。目前此类漏声部位的降噪方法是采用具有一定隔音吸声作用的橡胶材料对其漏声部位进行隔声封堵。

由于轨道客车内部的声学环境直接影响司乘人员的乘坐舒适性，因此，为了优化车体上的前挡风玻璃、车门、车窗以及车体过线孔等部位的隔声性能，就需要在对隔声封堵后的上述漏声部位进行基于声压法的隔声性能的声学测验，从而获得每个漏声部位所对应的隔声性能参数，以便作为进一步降噪优化和产品验收检验的依据。

与本发明相关的现有技术二：声压法的原理

声压法：是指根据基于ISO 9614-2《声学-声强法测定噪声源的声功率-第2部分：扫描测量》所给出的噪声源声强等级的测定方法。

现阶段有关轨道交通车辆车体隔声量的测量还包括基于声压法测量的驻波管法和实验室隔声室法。

与本发明相关的现有技术三：驻波管法

驻波管法是一种较为成熟的隔声量测量方法，其通过对等比例缩小尺寸后的样件模型定向发射声强已知的驻波，并在样件后方采集透射后的声音信息。从而通过测定声强的衰减值而获得样件的隔声量。但该方法需要将被测结构单独置于测试环境中。而在整备状态下的列车上，其漏声部位均已安装固定，无法拆卸，因此驻波管法也往往受制于狭小的操作空间而难以实施。

与本发明相关的现有技术四：实验室隔声室法

实验室隔声室法是声学测试领域公知的另一种常用的隔声量测量方法，该方法需要建立符合标准混响场条件的且设有实验室测试窗口的标准隔声室，其将待测样件封堵在隔音效果良好的实验室测试窗口一端，并在测试窗口的另一端采集投射后的声音信息。但该方法同样需要将被测结构单独置于测试环境中。而在整备状态下的列车上，其漏声部位均已安装固定，无法拆卸，因此实验室隔声室法也难以实施。

与本发明相关的现有技术五：在整备状态的列车上直接测量漏声区的方法：

根据公知的混响时间测定方法，若能将整备状态下的列车车体近似为一个混响场，就可以依据声学领域公知的赛宾公式或伊林公式测量其混响时间，从而通过已知的公式计算出列车侧墙板的隔声量。但基于混响时间的测定方法，其实施的前提是被测物体外部的背景噪声符合给定的声学环境条件。然而由于轨道列车体积巨大，无论将其置于外部环境，还是普通车间，均无法营造出足够安静的声学环境条件，导致其试验结果中背景噪声的干扰成分较大，严重影响测试数据结果的准确性。而且现有算法的公式不够合理，误差较大，导致其分析结果的计算速度较慢。

与本发明相关的现有技术六：声学照相机