[发明专利]一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥

说明书

本发明公开了一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器以及布置于驱动桥两侧的车轮，其特点是，该驱动桥的电机从车桥后侧通过花键轴连接到主动圆柱齿轮，车桥包含两组圆柱齿轮组，第一组圆柱齿轮齿数相等，第二组圆柱齿轮齿数不等；两组圆柱齿轮组通过滑动啮合套进行选择传动，最终只有一组圆柱齿轮通过螺旋锥齿轮连接到差速器上，并通过差速器向两侧车轮输出动力；电机直接与驱动桥相连，同时在低档位时速比较大，汽车处于起步状态，可提供较大驱动力，在高档位时，速比较小，可以实现较高的车速；电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率。

技术领域：

本发明涉及纯电动重型卡车技术领域，具体地讲是一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥。

背景技术：

传统纯电动的重型卡车都是电机通过传动轴然后将动力传递给驱动桥，其中传动轴占用了较大重量，影响了整车自重；同时传统纯电动重型卡车电机扭矩和转速范围比较窄，传动系统高效区比较小，结构不够紧凑，传动效率不够高，会大大降低整车的续航里程。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥；主要解决现有纯电动重型卡车自重大、传动效率低及结构不紧凑的问题。

本发明的技术方案是：一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器以及布置于驱动桥两侧的车轮，其特殊之处在于：所述的圆柱齿轮组为两组，分别为第一主动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮啮合，齿数相同,齿数为Z₁，第二主动圆柱齿和第二从动圆柱齿轮啮合，齿数不同，第二主动圆柱齿轮齿数为Z₂，第二从动圆柱齿轮齿数为Z₃,且Z₂＜Z₃；花键轴与第一主动圆柱齿轮、第二主动圆柱齿轮通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承进行支撑得以进行旋转，电机位于驱动桥后侧与花键轴连接，电机通过花键轴将动力传输给两组圆柱齿轮组；第一从动圆柱齿轮与第二从动圆柱齿轮都带有可与滑动啮合套啮合的外花键，滑动啮合套与主动螺旋锥齿轮通过内花键固定在一起，相对滑动，并在螺旋锥齿轮轴承的支撑下进行旋转；滑动啮合套在主动螺旋锥齿轮上滑动，滑动到第二从动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮时分别有不同的速度，进行换挡；所述的螺旋锥齿轮副由主动螺旋锥齿轮与从动螺旋锥齿轮相啮合形成，从动螺旋锥齿轮与差速器连接，差速器在差速器轴承的支撑下通过半轴连接两侧车轮；两组圆柱齿轮组将动力传递到螺旋锥齿轮副，螺旋锥齿轮副将动力转变为垂直于原电机动力传递方向，通过差速器开始向两侧车轮输出动力。

进一步的，所述的主动螺旋锥齿轮顶端与中央制动器固定连接，中央制动器带有制动器拉线，制动器拉线与驾驶室手刹手柄连接，形成驻车制动。

本发明所述的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，1、电机直接与驱动桥相连，同时在低档位时速比较大，汽车处于起步状态，可提供较大驱动力，在高档位时，速比较小，可以实现较高的车速；2、电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率；3、纯电动重型卡车在整车布置时，省去传动轴，腾出更多空间布置电池，同时提高了集成度，提高传动效率，得以增加更多的续航里程。

附图说明：

图1是本发明的的结构示意图。

图面说明：

1—电机，2—花键轴，3—第一主动圆柱齿轮，4—第二主动圆柱齿轮，5—主动圆柱齿轮轴承，6—第二从动圆柱齿轮，7—第一从动圆柱齿轮，8—螺旋锥齿轮轴承，9—主动螺旋锥齿轮，10—从动螺旋锥齿轮，11—差速器，12—差速器轴承，13—中央制动器，14—制动器拉线，15—半轴，16—车轮，17—滑动啮合套。

具体实施方式：