[发明专利]铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法

说明书

本发明公开了一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，其主要包括，将待接长的箱形桥部分，沿垂直线路方向，分为若干个承载单股道的节段，在既有箱形桥底板上，以及接长侧以外一定距离，分别设置临时支座，搭设临时便桥，分段开挖道路土方，分段现浇箱形桥主体等步骤。本方法能够便捷的实现既有箱形桥的接长改建，保证道路运营的通畅，避免对既有道路的长期连续封闭，降低对交通运输的干扰，避免常规方法中临时过渡设施的投入、用地的占用以及运输成本的上升。

技术领域

本发明属于铁路站场改扩建技术领域，涉及一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法。

背景技术

铁路站场占地面积较大，多位于城市边缘地带，被郊区农田、耕地或林带围合。由于周边遍布农用地，且要求与附近的县、乡、城市有一定便利的交通联系。则农业机耕道路，村、镇间联系的县、乡道路，城市扩建的规划道路均存在与铁路站场交叉的可能，道路横穿铁路站场时，一般设置箱形桥构成立体交叉。

铁路站场建设初期，由于诸多原因，并非一次建设到位，多预留远期条件，日后再进行改、扩建提升工程，随着改、扩建铁路股道的增设，初期修建的立交箱形桥需要进行接长，以承载增设的股道。箱形桥断面呈封闭式框架，其底板位于既有道路下方，有一定的覆土深度，后期的接长改建实施中，必须中断行车，开挖既有道路，设置接长部分的桥体。

由此，既有道路及其运营，制约着箱形桥接长改建的实施，往往成为整个改扩建工程中的控制性节点，在本技术领域中，解决该问题的普遍技术方法为以下几点：

1、封闭道路并开挖影响段落，现浇箱形桥主体。采用该方法，在混凝土龄期的限制下，连续封闭道路的总时长高达40余天。如遇农业生产繁忙季节，或来往车辆频繁的交通性道路，完全封闭将产生较大运营损失或赔偿，乡、镇政府以及交通管理部门多持反对意见，实施可能性很小。

2、先设置便道供车辆绕行，再封闭既有道路并开挖，现浇箱形桥主体。该方法的弊端是，在交叉点附近的铁路线下，必须另有其它可通过铁路的通道存在，以供车辆绕行通过。在具备该前提条件后，绕行便道修筑还将产生较大的工程投资，通过站场周边的农田区时，将占用较多的农林用地，手续繁琐，补偿高昂，且绕行距离增加后，运输成本也有相应的提高。

3、在既有道路上，距离接长位置一定距离处，现浇待接长箱形桥及后背墙，同时设置便道由既有道路侧向绕行，车辆绕过正在浇注的箱形桥及后背后，返回原道路，继续前进。待现浇箱形桥体强度满足设计要求后，再封闭道路，沿道路中心线，以千斤顶顶推箱形桥至接长位置处。采用该方法，增加后背墙及顶进设备投资，同时，绕行便道位于道路红线以外，仍会占用两侧的农林地或农业设施用地，且道路封闭时长虽然有所缩短，但由于较长的顶推距离（便道绕行缺口）以及拆除后背墙、恢复路面等工序的存在，仍需要连续封闭道路20天左右。

综上所述，现有的技术方法均需要对道路进行较长时间的连续封闭，或在特殊的前提条件下改变交通流向，才可实施工程。故对道路交通产生较大的影响，征得交通管理部门的同意较为困难，且因占用农林用地，增加运输距离，提高运输成本，也受到当地镇、乡政府及村民的反对，成为制约工程的控制因素。

发明内容

为了解决上述问题，本技术方案的目的在于提供一种过程简便，工程投资低，实施过程中不需要长期连续封闭既有道路，即可以进行箱形桥接长施工作业的方法，特别是一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法。

目前铁路站改工程中，承载多股道的箱形桥设计，在满足地基不均匀沉降、材料收缩变形以及结构要求的前提下，沿垂直线路方向的长度，尽可能做长，力求减少分节，即箱形桥以较长的单节段承载多股道线路，这是目前主要的技术倾向，通常承载多股道的箱形桥单节段长度为15m至20m左右。本发明为了实现前述的目的，从箱形桥分节出发，反向思考，一种铁路站场改扩建中在运营道路上接建箱形桥的方法，采用如下步骤：