[发明专利]一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件

说明书

本发明提供一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，涉及飞机设备组件技术领域，该一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件，所述承重轮组件的中部竖直位置设有吸能液压组件，所述承重轮组件和吸能液压组件的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件，所述承重轮组件、吸能液压组件和起落架舱门组件之间均连接有连杆传力组件。通过电控设备将第一主舱门和第二主舱门向外打开，收在起落架舱门组件内部的承重轮组件和吸能液压组件通过连杆传力组件将承重轮组件送至机体外侧，滑行过程中通过设置的吸能窝和吸能环，对低能量的冲击进行吸收，避免对起落架组件产生累积性损伤，降低低能量对机体起落架组件的非显形损伤。

技术领域

本发明涉及飞机设备组件技术领域，具体为一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件。

背景技术

起落架按照收放形式分为不可收放式和可收放式，而不可收放式起落架在飞行过程中会产生很大的阻力，降低飞行性能，飞机飞行速度超过250km/h应该采用可收放式起落架，飞机在飞行过程中为了减少气动阻力应该将起落架收藏于机身或机翼内，关闭起落架舱门将机翼下表面和机身开口气动封严，由于飞行器的日常使用和维护过程中容易受到一些外来物的冲击，如石子、工具等，复材料层合面板容易发生层压板内部的基体开裂、纤维断裂、分层等损伤，损伤面积较小且不能从表面检查出来，这些不能观察到损伤将使复合材料结构性能严重退化，发现关键损伤类型为低能量冲击损伤，低速冲击损伤对复合材料蜂窝夹层结构的潜在危险很大。

申请人在申请本发明时，经过检索，发现中国专利公开了一种“飞机起落架”，其申请号为“201510631424.2”，该专利主要通过传统的液压装置对起降过程的能力进行吸收，但是液压方式在低能量冲击的时候，液压缸不能有效的吸收，现有的起落架舱门采用传统的蒙皮加上加强筋组成，对低能量冲击的防护能力严重不足，在长时间累积作用下，会产生较为严重的设备故障，同时低能量不会产生明显的外伤，对自身防护性能要求更加严格，因此根据以上问题，发明了一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，解决了起落架在低能量冲击下容易产生累积变形以及不可逆损伤的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源抗低能量损伤的飞机起落架组件，包括承重轮组件，所述承重轮组件的中部竖直位置设有吸能液压组件，所述承重轮组件和吸能液压组件的水平投影面干涉平面的上侧设有起落架舱门组件，所述承重轮组件、吸能液压组件和起落架舱门组件之间均连接有连杆传力组件。

优选的，所述承重轮组件包括承重机轮和机轮连接杆，所述机轮连接杆在承重机轮对应的位置设有对称传动节，所述对称传动节的一端固定嵌合有刹车主轴，且承重机轮平行两列套接在刹车主轴的圆周表面上，所述对称传动节的侧面活动连接有机轮传力转向节。

优选的，所述起落架舱门组件包括第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板，所述第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板的外表面贴合有舱门主蒙皮，所述第一主舱门和第二主舱门的侧面边缘设有舱门侧钩，所述后侧密封板远离承重轮组件的边缘设有尾部紧固钩，所述第一主舱门和第二主舱门远离后侧密封板的一侧转动安装有前门提杆，所述后侧密封板远离第一主舱门和第二主舱门的边缘中部旋转安装有尾部限位杆，所述第一主舱门、第二主舱门和后侧密封板的内表面栓接有支撑筋条。

优选的，所述舱门主蒙皮包括内吸能窝和外封闭窝，且内吸能窝和外封闭窝之间填充有膨胀吸能泡沫，并且内吸能窝的孔径不大于十毫米，内吸能窝和外封闭窝之间的间距不超过两毫米，所述舱门主蒙皮的边缘设有紧固卡扣，所述内吸能窝和外封闭窝的截面形状均为正六角形，且内吸能窝和外封闭窝的空间安装位置等轴心，内吸能窝和外封闭窝的空间位置和水平面呈三十度夹角。