[发明专利]刹车扭矩测试系统

说明书

本发明公开了一种刹车扭矩测试系统，包括试验车、扭矩传感器、转接器、显示装置，所述试验车包括车轴、车轮，所述扭矩传感器的一端与所述车轮连接，所述扭矩传感器的另一端通过转接器与所述车轴连接；所述显示装置与所述扭矩传感器无线信号连接。该刹车扭矩测试系统能真实再现机动车制动检测过程中的制动力的动态变化过程，精确复现制动试验台的制动力测试量值，可对制动试验台的测量准确度和动态性能进行更充分有效的评估。

技术领域

本发明涉及机动车制动性能测试领域，尤其涉及一种刹车扭矩测试系统。

背景技术

机动车制动性能是机动车运行安全技术条件的重要指标和必检项目，直接关系到道路交通安全，对于机动车制动性能的检验，在实际检测中广泛使用台试检验方法，其中使用最多的是滚筒反力式制动试验台。

滚筒反力式制动试验台由左右各一对滚筒、电机、减速器、传动链、测量传感器和指示、控制装置等组成。检测时，通过测量机动车制动时滚筒与车轮间的摩擦力，评判被测机动车的制动性能。

目前对于滚筒反力式制动试验台的检定方法都是静态检定方法，即采用杠杆加砝码的方式，或者力值传感器比对的方式，对滚筒反力式制动试验台的制动力测量装置进行静态的力值的比较，确定滚筒反力式制动试验台的静态力值测量误差。由于只进行了静态的测量，但滚筒反力式制动试验台在使用中却是动态的测量过程，因此静态测量的结果往往不能反映滚筒反力式制动试验台动态测量时的性能，而且静态检定时往往只是对试验台的测力传感器进行了检定，对机械传动机构、控制装置和采集仪表等的动态性能都得不到有效的检测。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刹车扭矩测试系统，该刹车扭矩测试系统能真实再现机动车制动检测过程中的制动力的动态变化过程，精确复现制动试验台的制动力测试量值，可对制动试验台的测量准确度和动态性能进行更充分有效的评估。

其技术方案如下：

刹车扭矩测试系统，包括试验车、扭矩传感器、转接器、显示装置，所述试验车包括车轴、车轮，所述扭矩传感器的一端与所述车轮连接，所述扭矩传感器的另一端通过转接器与所述车轴连接；所述显示装置与所述扭矩传感器无线信号连接。

所述扭矩传感器包括扭矩传感装置、无线采集器，所述无线采集器安装在所述扭矩传感装置上，并与扭矩传感装置信号连接，所述扭矩传感器通过所述无线采集器与所述显示装置无线信号连接。

所述无线采集器包括无线采集装置、无线发射装置，所述无线采集装置与所述扭矩传感装置信号连接，所述无线发射装置与所述显示装置无线信号连接。

所述无线采集器还包括信号处理装置，所述无线采集装置通过所述信号处理装置与所述无线发射装置连接。

所述显示装置包括工作台、仪表、无线接收器，所述仪表、无线接收器分别安装在所述工作台上，所述仪表通过所述无线接收器与所述无线发射装置无线信号连接。

所述扭矩传感装置包括外壳、基座、弹性体、滚珠轴承、应变片，所述基座包括第一法兰、第二法兰、支撑柱，所述弹性体、支撑柱的两端分别与所述第一法兰、第二法兰，所述滚珠轴承安装在所述第一法兰上，所述外壳的一端与所述滚珠轴承间隙配合连接，所述外壳的另一端与所述第二法兰连接；所述车轮与第一法兰连接，所述转接器与第二法兰连接；所述应变片贴在所述弹性体上。

所述外壳呈圆柱环型，所述外壳的中部具有第一通孔，所述支撑柱、弹性体穿过所述第一通孔，所述外壳的两端包括第一端头、第二端头，所述第一端头与所述滚珠轴承间隙配合连接，所述第二端头与所述第二法兰连接。

所述第一端头的端面内侧设有凹槽口，所述滚珠轴承包括滚珠支撑架、圆滚珠、滚柱，所述滚珠支撑架的断面呈L型，所述滚珠支撑架包括第一侧面部、第二侧面部，所述第一侧面部与第二侧面部相互垂直，圆滚珠安装在第一侧面部上与所述凹槽口间隙配合连接，所述滚柱安装在第二侧面部上与所述第一端头的内侧面间隙配合连接。