[发明专利]实现车间电源柜的电气互锁的系统

说明书

本发明公开了一种实现车间电源柜的电气互锁的系统，头车上的插座的主触点与插头的主接头电连接，车间电源柜中的DC1500V电源与接触器主触点连接，头车上的插座的第一接触点和第二接触点和插头的第一接头电连接，使得车间电源柜DC110V电源进入列车形成回路，使得车间电源柜中的接触器得电，并使得与DC1500V电源连接的接触器主触点闭合，头车上的插座的第三接触点和第四接触点与插头的第二接头电连接，车辆蓄电池DC110V电源使尾车的互锁继电器得电，以使得尾车的互锁继电器辅助常闭触点断开，从而形成车间电源柜的电气互锁回路，避免了车间电源柜不接地使互锁回路失效的安全隐患以及车间电源柜接地后可能造成的直流开关过流保护，从而保障了列车检修维护的安全、正常进行。

技术领域

本发明涉及车辆控制部分高压电气领域，尤其涉及一种实现车间电源柜的电气互锁的系统。

背景技术

地铁在停车场（即车辆段）内需要进行部分检修及调试。大部分地铁车辆，每一列编组列车会设置两组车间电源插座，而在地铁停车场内会在地面相应地点设置DC1500V车间电源柜，主要用于提供列车检修及调试时的供电需求。若车间电源柜出现故障，将会对列车检修及调试作业产生影响，极有可能造成正在检修或调试的列车设备故障，甚至会威胁检修及调试人员的生命安全。

为确保列车检修或调试人员与设备的安全，在车间电源柜与列车二次控制回路之间设计电气互锁回路，以起到安全保护作用。

现有的一种电气互锁回路设计方法，车间电源柜之间在地面端设置电气互锁回路，如图1所示。当一端车间电源柜的车间电源插头先接入，使接触器SPK1得电，DC1500V输入，电路上的主触点吸合，车间电源插头输出DC1500V电源，为整车提供电源。此时若另一端地面电源柜的车间电源也接入，由于接触器SPK1得电，导致另一端110V控制电路上的接触器SPK1的辅助常闭触点断开，导致接触器SPK2无法得电，因此另一端的车间电源插头不会输出DC1500V电源，从而达到两个车间电源柜的互锁。该方案的缺点为当任意一端车间电源柜先接入，另一端的车间电源柜就无法使用，因为车间电源柜无法判断是同一列地铁车辆还是两列地铁车辆需要同时使用车间电源柜。当某一列地铁车辆先使用车间电源柜的时候，另一列地铁车辆只能待命，无法使用另一车间电源柜，因此无法满足两列地铁车辆同时进行带电检修的条件，极大降低了列车检修、维护及调试的工作效率，同时也大幅度降低了车间电源柜的利用率，并且两个车间电源柜在地面设置电气互锁回路，需要在两个车间电源柜间连线，导致线缆的布置过长，不利于布线。

另一种电气互锁回路设计方法，是由列车与地面电源柜共同完成。如图2所示，在列车两端的高压箱内分别设置接触器SPK1，将接触器线圈与辅助常闭触点接入车间电源110V控制电路。当一端车间电源柜的车间电源插头接入列车，DC110V控制回路使接触器SPKM线圈得电，DC1500V电路上的SPKM触电闭合，车间电源插头输出DC1500V电源，为整车提供电源。由于DC110V的控制电路设计，使尾车的SPK1线圈得电，尾车车间电源110V控制电路上的SPK1常闭触点断开。此时，如果将另一端的车间电源插头接入车辆，则由于尾车的SPK1的常闭触点断开，导致另一端车间电源柜内的SPKM接触器线圈无法得电，因此后接入的车间电源柜DC1500V电源无法进入车辆。此方案避免了上述现有方案中两个车间电源柜之间布线过长的问题，也保证了两个车间电源柜可以同时投入工作，为两列地铁车辆提供DC1500V电源，进行带电检修工作。该方案的缺点为一方面若车间电源柜DC110V供电模块的负端不接地，车辆互锁继电器SPK1则无法得电激活，车间电源柜电气互锁回路会失效，存在安全隐患，另一方面若车间电源柜DC110V供电模块的负端接地，则会与DC1500V高压负端连接，当DC1500V高压进行轮回回流时，会引起直流开关过流保护，从而造成车间电源柜损坏，影响列车的检修及维护。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种实现车间电源柜的电气互锁的系统，以使两个车间电源柜可同时工作，并且避免直流电源负端接地带来的安全隐患。

第一方面，本发明实施例提供了一种车间电源柜，包括：