[发明专利]一种适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器

权利要求书

1.一种适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，包括至少两个直流变换单元，所述直流变换单元的一侧包括第一高压侧和第二高压侧，其另一侧包括第一低压侧和第二低压侧，第一个所述直流变换单元的第一高压侧通过主断路器与中压直流牵引供电网连接，最后一个所述直流变换单元的第二高压侧连接到地，其余每个所述直流变换单元的第二高压侧分别与其后一个直流变换单元的第一高压侧串联，每个所述直流变换单元的第一低压侧连接，并与牵引逆变器的输入端正极并联，每个所述直流变换单元的第二低压侧连接，并与牵引逆变器的输入端负极并联，每个所述直流变换单元包括升降压电路和双向全桥可控变换电路。

2.根据权利要求1所述的适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，所述升降压电路包括电感L、带反并联二极管D_bo的可控器件T_bo、带反并联二极管D_bu的可控器件T_bu和储能电容C₁，所述电感L的一端为直流变换单元的第一高压侧，另一端分别与可控器件T_bu的发射极和可控器件T_bo的集电极连接，所述可控器件T_bu的集电极与储能电容C₁的正极连接，所述可控器件T_bo的发射极与储能电容C₁的负极连接且为直流变换单元的第二高压侧。

3.根据权利要求2所述的适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，所述双向全桥可控变换电路包括带反并联二极管D₁₁的可控器件T₁₁、带反并联二极管D₁₂的可控器件T₁₂、带反并联二极管D₁₃的可控器件T₁₃、带反并联二极管D₁₄的可控器件T₁₄、带反并联二极管D₂₁的可控器件T₂₁、带反并联二极管D₂₂的可控器件T₂₂、带反并联二极管D₂₃的可控器件T₂₃、带反并联二极管D₂₄的可控器件T₂₄和脉冲变压器T，所述可控器件T₁₁的集电极和可控器件T₁₂的集电极均与储能电容C₁的正极连接，所述可控器件T₁₃的发射极和可控器件T₁₄的发射极均与储能电容C₁的负极连接，所述可控器件T₁₁的发射极和可控器件T₁₃的集电极均与脉冲变压器T的初级线圈A₁端连接，所述可控器件T₁₂的发射极和可控器件T₁₄的集电极均与脉冲变压器T的初级线圈B₁端连接，所述脉冲变压器T的次级线圈A₂端分别与可控器件T₂₁的发射极和可控器件T₂₃的集电极连接，所述脉冲变压器T的次级线圈B₂端分别与可控器件T₂₂的发射极和可控器件T₂₄的集电极连接，所述可控器件T₂₁的集电极和可控器件T₂₂的集电极连接且为直流变换单元的第一低压侧，所述可控器件T₂₃的发射极和可控器件T₂₄的发射极连接且为直流变换单元的第二低压侧。

4.根据权利要求1所述的适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，所述直流变换单元的工作模式包括降压斩波器模式和升压斩波器模式，所述降压斩波器模式为列车运行于再生工况时的工作模式，所述升压斩波器模式为列车运行于牵引或惰行工况时的工作模式。

5.根据权利要求1所述的适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，所述直流变换单元的第一低压侧与牵引逆变器的输入端之间还并联有电容和电阻。

6.根据权利要求1所述的适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，其特征在于，所述牵引逆变器的输出端依次与牵引电机、齿轮变速箱和车轮连接。