[发明专利]汽车共享费用设定装置和方法

说明书

本公开涉及汽车共享费用设定装置和方法。一旦接收车辆的计划出发时间(S100)，费用设定装置确定包含车辆的利用开始时间的时间段(S110)。费用设定装置基于电力单价列表以及包含车辆的利用开始时间的时间段设定用于车辆的电流利用的电力单价(S120)。在电力单价列表中，电力单价被登记为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。费用设定装置基于在车辆的利用开始时间的SOC和在车辆的利用结束时间的SOC，计算由于车辆的电流利用所消耗的电量(S170)。费用设定装置基于电力单价和所消耗的电量设定利用费用(S180)。

该非临时申请基于2017年11月24日向日本专利局提交的日本专利申请2017-226102，其全部内容通过引用并入此处。

技术领域

本公开涉及用于通过使用存储在蓄电设备中的电力行驶的电动车辆的汽车共享费用的设定。

背景技术

允许多个用户共享一个车辆的汽车共享已经变得日益流行。汽车共享意味着，不拥有车辆的用户可以登记作为汽车共享公司的成员，从而可以适当地利用汽车共享公司拥有的车辆。为了促进汽车共享，已经提议了各种汽车共享费用方案。

例如，日本专利特开第2012-164210号公开了一种费用设定系统，其基于为汽车共享提供的车辆的驾驶历史信息对汽车共享费用提供折扣。日本专利特开第2012-164210号中公开的费用设定系统，其基于例如在利用车辆期间包括在驾驶历史信息中的加速平均值或者减速平均值对汽车共享费用设定折扣。

发明内容

近年来，随着电动车辆的普及，电动车辆广泛使用在汽车共享中。相比于汽油汽车以及柴油汽车的共享，从克服环境问题的观点来看，电动车辆的共享(下文还称为“EV汽车共享”)是有利的，诸如降低CO₂排放量，以及通过降低道路上的车辆数量而缓解交通拥堵)。因此，期望进一步普及EV汽车共享。

考虑的是，可以通过采用导致EV汽车共享的普及的用于EV汽车共享的费用设定系统来促进EV汽车共享。

日本专利特开第2012-164210号的费用设定系统针对共享包括例如汽油汽车以及柴油汽车的一般汽车，从而不针对EV汽车共享的促进。

本公开是为了解决前述问题而提出，本公开的目的是通过使用适于电动车辆共享的费用设定系统来促进电动车辆的共享。

根据本公开的汽车共享费用设定装置设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用。费用设定装置包括：存储设备，其配置为：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及配置为设定利用费用的费用设定设备。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。所述电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。费用设定设备基于所消耗的电量和电力单价设定利用费用。

根据本公开的另一方案的汽车共享费用设定方法是用于设定用于共享配备有蓄电设备的电动车辆的利用费用的方法。费用设定方法包括步骤：存储(i)关于蓄电设备的充电时间的时间信息，(ii)由于利用电动车辆所消耗的电量，以及(iii)用于每个时间段的电力单价；以及设定利用费用。电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。电力单价根据从所述时间信息确定的时间而设定。利用费用基于所消耗的电量和电力单价而设定。

根据以上提到的配置，费用设定装置存储用于每个时间段的电力单价，电力单价定义为关联于在不同时间段波动的商业用电的单价。基于与EV汽车共享中使用的安装在电动车辆(下文在适当的地方简单称为“车辆”)上的蓄电设备的充电时间有关的时间信息，设定用于EV汽车共享的电力单价。从而，通过设定关联于车辆的充电时间和在不同时间段波动的商业用电的单价的利用费用，适用于EV汽车共享的费用设定系统向用户提供财务绩效，这使得能够促进EV汽车共享。

时间信息包括开始利用电动车辆的利用开始时间。