[发明专利]乘用车用混合动力变速系统

说明书

本发明公开了一种乘用车用混合动力变速系统，包括发动机、发电机、驱动电机、变速器输出轴、用于实现发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。本发明的乘用车用混合动力变速系统，应用双电机系统及发动机三个动力源协调工作，在此基础上实现整车的动力性、经济性等性能的全面提升和优化，结构简单紧凑，成本低，能纯电、混动、增程多种模式，产业化可操作性强。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种乘用车用混合动力变速系统。

背景技术

雾霾日益严重的情况下，如何能有效减少空气中污染颗粒物的排放，已成为世界各国的当务之急。根据环境保护要求，中国2020年CO2排放限值为117g/km；根据燃油消耗率要求，中国2020年企业平均乘用车综合油耗5L/km。为了满足上述要求，产生各种不同的解决方案，其中将两种或更多能量集合为一体混合动力汽车是一种理想的解决方案，而利用本发明方案双电机混动变速器驱动单元，具有成本低、结构简单、工艺性好的特点，特别适合于中国的国情，符合低成本混合动力汽车的需求。

公布号为CN101920652B的专利文献公开了一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元，其包括主驱动电机、集成启动发电机、差速器、主轴、第一级减速装置、主离合器及第一离合器，所述主驱动电机通过所述第一离合器连接所述第一级减速装置。此专利文献也公开了一种车用串/并联双电机三离合器混合动力电驱动单元，在上述双电机两离合器混合动力电驱动单元的基础上，所述双电机三离合器混合动力电驱动单元还包括第二离合器及第二级减速装置。这种混合动力驱动单元结构复杂，成本高，而且无发动机单独驱动模式，当汽车中高速巡航时，系统传动路线复杂，效率低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种乘用车用混合动力变速系统，目的是提高结构紧凑性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：乘用车用混合动力变速系统，包括发动机、发电机、驱动电机、变速器输出轴、用于实现所述发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。

所述第一动力传递装置包括与所述发动机连接的变速器输入轴、设置于变速器输入轴上的第一主动齿轮和设置于所述变速器输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。

所述第一动力传递装置还包括与所述发电机连接且与所述第一主动齿轮啮合的第二从动齿轮，第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上，所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。

所述第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上，变速器输入轴与所述发电机连接，所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。

所述第一主动齿轮空套在所述变速器输入轴上，变速器输入轴与所述发电机连接，变速器输入轴上设有用于控制变速器输入轴与第一主动齿轮之间的动力的传递与中断的离合器，所述第一从动齿轮固定设置在所述变速器输出轴上。

所述第一动力传递装置还包括固定设置在所述变速器输入轴上的第二主动齿轮和与所述发电机连接且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，所述第一主动齿轮空套在变速器输入轴上，变速器输入轴上设有用于控制变速器输入轴与第一主动齿轮之间的动力的传递与中断的离合器。

所述第二动力传递装置包括与所述驱动电机连接的驱动轴、设置于驱动轴上的第一变速主动齿轮和第二变速主动齿轮、设置于所述变速器输出轴上且与第一变速主动齿轮相啮合的第一变速从动齿轮、设置于变速器输出轴上且与第二变速主动齿轮相啮合的第二变速从动齿轮以及设置于变速器输出轴上且可选择性的与第一变速从动齿轮和第二变速从动齿轮相啮合以实现同步锁止的同步器。