[发明专利]叉车缓冲起升油缸

说明书

本发明涉及液压油缸，为解决叉车起升油缸上下缓冲问题。油缸由缸体组件和活塞杆组件组成，活塞杆组件由活塞杆和活塞组成，活塞将油缸内部空间隔成有杆腔和无杆腔，活塞杆组件开设始终联通有杆腔和无杆腔的联通油路，活塞内开设有缓冲腔、贯通孔、阶梯孔，阶梯孔内安装顶杆；缸体组件由缸盖、筒和缸头组成，缸盖内靠近有杆腔侧有起支撑和缓冲作用的缓冲套；活塞杆组件移至缸盖附近时，缓冲套封闭联通油路位于有杆腔内的出口，缸盖把顶杆顶开，有杆腔内的液压油从顶杆和阶梯孔内的间隙流出；活塞杆组件移至缸头附近时，缸头上的缓冲柱塞插入活塞的缓冲腔内，无杆腔此时相对封闭，液压油只能从缓冲柱塞与缓冲腔形成的间隙流出。

技术领域

本发明涉及一种液压油缸，具体的说是一种叉车缓冲起升油缸。

背景技术

液压油缸在快速运动过程中，会在行程终端产生强烈的冲击、噪声甚至是机械碰撞，尤其是在高压的情况下，这种影响更加明显，严重的影响了油缸的使用寿命，因而必须在结束运动前进行适当的缓冲和制动，以保证液压系统和油缸的寿命，一般常用的缓冲有缸内缓冲和缸外缓冲，然而，缸外缓冲会增加整个液压系统的复杂性，增加整个液压系统的成本，而缸内缓冲结构简单，体积小，不需要额外增加任何流量控制阀等液压元件，是一种比较理想的缓冲方式。

现有的叉车起升油缸大部分都是带下缓冲的结构，这种结构只能保护起升油缸在下降的过程中缓冲，保证下降过程中使活塞与缸头的不发生剧烈撞击。带上下缓冲的起升油缸非常少，专利CN104595281M采用的上缓冲是通过活塞杆上加工一圈小孔和活塞上加工细长孔来实现节流，这种缓冲不能产生渐变的缓冲，缓冲效果不佳，活塞上加工细长孔工艺较难实现，并且此缓冲油缸容易受油污影响，很难调节缓冲。

发明内容

本发明的目的是提供一种缓冲油缸，这种缓冲油缸不仅实现上下缓冲，而且可以解决现有叉车起升油缸上下缓冲存在上缓冲效果不佳，加工工艺复杂，结构复杂、容易受油污影响等缺点。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种叉车缓冲起升油缸包括缸体组件和活塞杆组件，所述缸体组件由缸盖、筒和缸头组成，所述活塞杆组件由活塞与活塞杆组成。活塞杆的一端与活塞连接，另外一端从缸盖处伸出油缸外部，所述活塞将缸体组件内部空间隔成有杆腔和无杆腔，活塞靠近缸头侧端面中心开设有缓冲腔并在此端面的同一圆周上开设轴向阶梯孔，阶梯孔内安装顶杆；缸盖内靠近有杆腔侧有起支撑和缓冲作用的缓冲套；缸头进出口油道端面上连接有筒状的缓冲柱塞，缸头上开设的进出油口通过缓冲柱塞内部通道与无杆腔相连；所涉及到的活塞杆组件开设始终联通有杆腔和无杆腔的联通油路。本发明中，活塞杆组件移至缸盖附近时，所述缓冲套封闭联通油路位于有杆腔内的出口，顶杆与缸盖相接触，缸盖把顶杆顶开，有杆腔内的液压油从顶杆和阶梯孔内的间隙流出，因间隙、顶杆、无杆腔液压油的压力等的阻尼作用，降低了有杆腔液压油流出的速度，提高了有杆腔液压油压力，从而降低活塞杆组件在上升行程终止时的速度，实现上缓冲。所述活塞杆组件移动至缸头附近时，缸头上的筒状缓冲柱塞插入活塞的缓冲腔内，无杆腔此时相对封闭，液压油只能从缓冲柱塞与缓冲腔形成的缓冲间隙流出，因缓冲间隙具有阻尼作用，降低了液压油从无杆腔流出的速度，提高了无杆腔液压油压力，从而降低活塞杆组件在下升行程终止时的速度，实现下缓冲。

上述缓冲油缸中，所述的活塞为阶梯轴，第一阶梯轴直径大，与筒相配合，第二阶梯轴直径小，与活塞杆内的凹腔相套接；活塞缸头侧端面中心开设缓冲腔并在此端面的同一圆周上开设N个轴向阶梯孔，从活塞另一端面中心开设贯通孔，贯通孔与缓冲腔相通，缓冲腔直径大于贯通孔直径，并保证阶梯孔与贯通孔、缓冲腔不相通。

上述缓冲油缸中，所述的阶梯孔贯通活塞第一阶梯轴，阶梯孔有两个阶梯，无杆腔侧阶梯孔最大，有杆腔侧阶梯孔最小，阶梯孔从无杆腔侧至有杆腔侧中依次安装弹簧座、弹簧和顶杆，顶杆从阶梯孔内伸出到有杆腔中。