[发明专利]一种耐受热型的制动鼓

说明书

本发明公开了一种耐受热型的制动鼓，属于汽车零部件技术领域，解决了现有的制动鼓耐受热性不强，从而导致在长时间处于高温状态下工作的制动鼓出现疲劳，从而降低了制动鼓的使用寿命的问题；其技术特征是：包括主体、安装座和对接主管，所述主体右侧端部一体连接安装座，所述主体左侧转动连接对接主管，所述主体内部设置制动鼓内腔，所述安装座靠近所述制动鼓内腔一侧表面周向阵列设置多个安装孔，所述安装孔之间交错设置减重孔，所述主体内壁设置耐磨层；本发明具有优良的抗老化性能，经过长时间的老化后，依然能够保持其力学性能，同时能够在高温环境下保证不变形，避免了制动鼓疲劳造成的制动效果差的现象。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是一种耐受热型的制动鼓。

背景技术

制动鼓是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器；制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等；

制动鼓设计不当，受热时易变性；制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形，使蹄与鼓接触不良，导致踏板力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生振动、噪声，现有的制动鼓耐受热性不强，从而导致在长时间处于高温状态下工作的制动鼓出现疲劳，从而降低了制动鼓的使用寿命，因此我们提出一种耐受热型的制动鼓。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐受热型的制动鼓，包括主体、安装座和对接主管，所述主体右侧端部一体连接安装座，所述主体左侧转动连接对接主管，所述主体内部设置制动鼓内腔，所述安装座靠近所述制动鼓内腔一侧表面周向阵列设置多个安装孔，所述安装孔之间交错设置多个减重孔，所述主体内壁设置耐磨层，以解决现有的制动鼓耐受热性不强，从而导致在长时间处于高温状态下工作的制动鼓出现疲劳，从而降低了制动鼓的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种耐受热型的制动鼓，包括主体、安装座和对接主管，所述主体右侧端部一体连接安装座，所述主体左侧转动连接对接主管，所述主体内部设置制动鼓内腔，所述安装座靠近所述制动鼓内腔一侧表面周向阵列设置多个安装孔，所述安装孔之间交错设置多个减重孔，所述主体内壁设置耐磨层。

作为本发明进一步的方案：所述主体侧壁内部由内之外依次设置第二环形合金板和第一环形合金板，所述第一环形合金板和第二环形合金板的之间通过钢支架固定连接，所述第一环形合金板和第二环形合金板之间形成散热腔。

作为本发明再进一步的方案：所述主体内壁对称安装两个制动组件，所述制动组件包括铰接座、铰接板、制动蹄和铰接轴，所述制动组件通过铰接座与所述主体内壁铰接，所述铰接座远离所述主体内壁一侧通过铰接轴与铰接板铰接，所述铰接板上安装制动蹄。

作为本发明再进一步的方案：所述减重孔形状为椭圆形，且所述减重孔为盲孔

作为本发明再进一步的方案：所述安装孔的长度与所述安装座一致，所述主体形状内圆柱状。

作为本发明再进一步的方案：所述主体与所述对接主管接触一侧固定安装加强连接环，所述加强连接环内部设置第二滑槽，所述第二滑槽内活动设置主管连接环，所述主管连接环与所述第二滑槽转动连接，且所述主管连接环外表面设置第一滑槽，所述第一滑槽内周向阵列安装多个滚珠，所述滚珠与所述第二滑槽转动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述耐磨层包括以下按照重量份的原料：石墨10份、硅5份、钛6份、铬5份、钨6份、铁100份、铜6份、钛白粉10份、防老剂5份、抗氧剂5份。

作为本发明再进一步的方案：所述抗氧剂为抗氧剂CA和抗氧剂264的混合物，所述防老剂为防老剂H，抗氧剂CA和抗氧剂264的质量比为1:1。