[发明专利]排气再循环冷却器

说明书

一种排气再循环冷却器，包括：气缸体，具有安装空间并且具有冷却水入口，冷却水通过该冷却水入口引入；至少一个芯组件，设置在安装空间中并且包括上芯和下芯，其中上芯和下芯彼此接合以具有流动路径，排气通过该流动路径流动；以及盖板，阻挡安装空间并且具有盖入口，排气通过该盖入口流入；盖出口，排气通过该盖出口流出；以及冷却水出口，冷却水通过该冷却水出口排出。

相关申请的交叉引证

本申请要求于2018年9月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2018-0106351号的优先权和权益，其全部内容通过引证并入本文。

技术领域

本公开涉及一种排气再循环(EGR)冷却器，更具体地，涉及一种安装在气缸体上的EGR冷却器。

背景技术

从车辆排出的排气中所含的氮氧化物(NOx)被限制为一次空气污染物，因此，已经进行各种研究以减少NOx的排放。

作为减少此类有害排气的一种方法，车辆配备有排气再循环(EGR)系统。通常，当EGR混合器中的空气量高并且燃烧良好时，NOx增加。因此，EGR系统将从发动机排出的排气中的一部分(例如，5％至20％)混合返回混合器中，以稀释混合器中的氧气量并且阻碍燃烧，从而抑制NOx的产生。

此外，EGR系统可提高燃料效率。例如，通常，在低速/低负载区域中减少泵送损失，并且基于燃烧室温度降低的点火正时通过EGR系统在中速/中负载区域中提前，因此，可改善车辆的燃料效率。

EGR系统的一个实例包括低压排气再循环(LP-EGR)装置。LP-EGR装置将已经通过涡轮增压器的涡轮机的排气再循环到压缩机前级的进气通道。

另外，EGR系统通常包括冷却器，使得再循环的排气由冷却器冷却并且供应到燃烧室。

常规的EGR冷却器包括安装在单独的壳体内的冷却结构，并且需要诸如接头等的各种部件用于连接再循环管线，再循环气体通过该再循环管线流到壳体外部，并且由于再循环管线的长度增加，引发车辆的制造成本增加。

此外，由于难以将EGR冷却器牢固地固定在车辆内部，因此EGR冷却器壳体在车辆移动时摆动，从而引起过度振动。

在背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此，它可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种具有降低车辆制造成本的优点的排气再循环(EGR)冷却器。

本发明还致力于提供一种具有减少在车辆行驶时引起的振动的优点的EGR冷却器。

本发明的示例性实施例提供一种排气再循环(EGR)冷却器，包括：气缸体，具有安装空间并且具有冷却水入口，冷却水通过该冷却水入口流入；至少一个芯组件，设置在安装空间中并且包括上芯和下芯，所述上芯具有上芯入口和上芯出口，排气通过该上芯入口流入且通过该上芯出口流出，所述下芯具有下芯入口以及下芯出口，排气通过该下芯入口流入且通过该下芯出口流出，该上芯和下芯接合以具有排气流动路径，排气流动通过该排气流动路径；以及盖板，阻挡安装空间并且具有盖入口和盖出口，排气通过该盖入口流入且通过该盖出口流出，盖板还具有冷却水出口，冷却水通过该冷却水出口排出。

多个芯组件可顺序堆叠在安装空间中，并且冷却水流过的冷却水流动路径可形成在安装空间的内表面和相应的芯组件之间、多个芯组件之间以及盖板和相应的芯组件之间。

EGR冷却器还可包括设置在气缸体的上表面和盖板之间的垫片。

内翅片可设置在上芯或下芯的内表面上。

外翅片可设置在上芯或下芯的外表面上