[发明专利]转毂试验系统

说明书

本发明提供了一种转毂试验系统，转毂试验车辆基于OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；CAN收发处理器接收前一次转毂测试的踏板信号，基于踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送一维变化数组中元素；由于一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码，以使人为操作数字化，全过程拟合前次驾驶操作，最大程度的降低人为因素引入的对测试结果分析的干扰，提高数据可对比性；同时方便使用软件，工具化对比分析测试结果，提高车辆标定参数优化的效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种转毂试验系统。

背景技术

汽车制造厂设计和生产的新车在开发过程中，需要反复优化发动机控制参数，以满足国家在不同阶段对轻型汽车各种排放物和油耗限制的标准。以现阶段施行的国5阶段汽油机排放法规标准为例，在国家规定的排放驾驶循环(NEDC)循环中，对一氧化碳、一氧化氮、碳氢和非甲烷碳氢化合物均有明确限制标准。需要注意的是，在项目开发阶段，一般会经历转毂试验标定和调节控制参数转毂试验再调节控制参数等，经过这样几轮调整，以降低污染物排放和油耗。每次调节控制参数的依据是具体工况下污染物的排放量，但因具体工况是由驾驶员完成(驾驶员来操作车辆，如加速踏板踩放的深度、速度和时机等)，这些人为因素会在一定程度上影响污染物排放量，增加工况分析难度，降低发动机标定数据的效率。

另外，对一些零部件选型和其他目的的对比试验，即便是同一辆车，同一名驾驶员同一个温度点在同一间实验室进行测试(即外界条件均相同)，污染物排放量也会因人为因素，导致发动机负荷等表现在测试过程中差异较大，数据可对比性降低。

针对现有技术中转毂试验存在的问题，本领域技术人员一直在寻找解决的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转毂试验系统，以解决使用现有技术中转毂试验存在的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种转毂试验系统，所述转毂试验系统包括：

OBD接口，设置于转毂试验车辆上，所述转毂试验车辆基于所述OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；

CAN收发处理器，接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素；其中，所述一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码；

CAN通讯工具，与所述OBD接口和CAN收发处理器连接，用于建立转毂试验车辆与CAN收发处理器的通信。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过ETK对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过CCP对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述预定周期范围为10ms～20ms。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述预定周期为10ms。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN通讯工具为CANcase。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN通讯工具为ES581。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用MDA数据分析工具获得加速踏板参数的ASCII码。

可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器还使用CANape工具记录加速踏板传感器的电压变化数据。