[发明专利]一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法

说明书

本发明涉及一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法，以周转器材库存管理相关规定为依据，在单装消耗标准和单装周转标准的基础上，建立库存限额基本模型，用于确定周转器材库存的下限和上限；以航材保障良好率为系统保障效能指标，以航材保障良好率达到所要求水平为约束条件，建立库存下限优化模型并给出求解算法，从装备系统角度对基本故障周转量标准进一步优化，确保按照库存下限能够使一个机型的航材保障良好率达到要求的水平。本发明对有效提高部队航空装备维修器材保障水平具有重要的现实意义。

技术领域

本发明属于及航空维修及备件优化技术领域，涉及一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法。

背景技术

在飞机装备承担越来越多任务的情况下，器材库存的作用巨大，已成为装备战斗力的重要组成部分，它与作战性能居于同等重要的地位，是制约装备发展和影响寿命周期费用的重要因素。但是目前缺乏对器材库存控制所需的库存限额标准，导致库存结构不合理，积压和短缺的情况时有发生，因此，亟待研究和定制周转器材的库存限额标准。

辛后居等于2014年针对某型飞机航材筹措方案制定的需要，阐述了消耗件和可修件的单装消耗标准的指定方法(某型飞机单装航材消耗标准研究[J].硅谷，2014(21):196-197.)，其故障率的计算考虑了装备实力和器材的单机安装数、消耗量、平均每架飞机飞行时间。但是，实际上其所说可修件的消耗数量考虑了修理周期，因此并不是航空装备器材所要指定的消耗标准(即实际消耗掉的器材及其数量)，实际研究的是器材的周转需求。

郭峰等于2017年研究了影响消耗标准和周转标准的因素，建立了用于测算年消耗量标准的航材消耗模型和测算年周转量标准的航材周转模型(航空装备维修器材单装消耗、周转和库存限额标准研究[J].军事运筹与系统工程，2017,31(1):68-73.)，但是所考虑的各标准制定的影响因素不全面，没有明确库存限额的基本模型，没有提出从系统个角度对库存下限的周转标准进一步优化的数学模型和求解算法。

罗承昆等于2015年提出库存限额下限为日常训练需求量、上限为日常训练需求量与携行量之和(满足任务要求的航材库存限额确定方法[J].南京航空航天大学学报，2015，45(10):107-114)，该方法中所提出的库存限额概念与航空装备周转器材库存管理的有关规定不符。航空装备维修器材库存实际采用周转标准作为库存下限，上限为周转标准再加上上年消耗标准。

综上，在现有文献中，没有文献明确阐述周转标准与库存限额标准的区别。事实上，周转标准一般是以满足率作为备件保障效能指标，所测算的周转标准也只能保证某一项备件的满足率达到所要求的水平。换句话说，周转标准职能对具备条件的保障效能进行评估，而不能对整个装备系统的保障效能进行评估。因此，仅根据周转标准进行库存控制和订货决策不能满足部队航空装备维修器材保障工作实际要求。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述问题，提供了一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法，从装备系统角度对基本故障周转量标准进行优化，确保按照库存下限储存的器材能够使一个机型的航材保障良好率达到实际要求的水平。

为了达到上述目的，本发明提供了一种航空装备维修器材库存限额测算模型的建立方法，其含有以下步骤：

S1、建立库存限额基本模型

获取现有装备实力，根据现有装备实力以及单装年消耗量标准和单装年周转量标准，得到年消耗量和周转量分别为：

式中，Z为现有装备实力，n′为单装年消耗量标准，s′为单装年周转量标准，为年消耗量预测值，为年周转量预测值，ξ为年消耗量和周转量预测值的修正系数；

则库存限额基本模型为：

式中，s_L为库存下限，s_U为库存上限；