[发明专利]一种高压配电装置及其方法

说明书

本发明涉及汽车配电领域，公开了一种高压配电装置及其方法，其中装置包括连接在电源正极上的主正通断组件、两端分别连接在电源负极和设备上的主负通断组件、两端分别与主正通断组件和设备连接的分组控制组件，主正通断组件包括电连接在电源上的主正接触器、并联在主正接触器上的正通断器、串联在通断器上的电阻R1，电阻R1远离通断器的一端与主正接触器的负极电连接,方法包括进行主负接触器的工作状态检测，并吸合主负接触器；吸合正通断器，进行主正接触器的电压检测；进行主正接触器的工作状态检测；吸合主正接触器，并断开正通断器；确定配电方式；断开负载；断开主正接触器；断开主负接触器。本发明减少触点粘连的效果。

技术领域

本发明涉及汽车配电的技术领域，尤其是涉及一种高压配电装置及其方法。

背景技术

目前电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将动力电池的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。在电动汽车中，其电气设备远多于传统车辆。因此，在整车除了低压控制系统外，还有高压输电系统。电动汽车中的很多设备工作电压高达几百伏，电流则高达几十至几百安，因而，在电动汽车中引入高压配电系统是必须的。高压配电系统主要是控制由高压驱动的电气设备的通断电，实现低压控制高压，提高车辆的安全性和保障车辆的正常行驶。

现有的通常是通过继电器或接触器来实现电源与设备之间的导通,继电器或接触器使不同的电路回路导通，从而实现同时控制多个设备的启闭。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当继电器或接触器的触点闭合时,此时触点与电路之间的电压差较大,从而使触点处容易产生电弧,继电器或接触器在这种状况下长时间使用,容易造成触点的粘连,导致继电器或接触器失去原有的控制通断的作用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种高压配电装置及其方法，具有减少触点粘连的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高压配电装置，包括连接在电源正极上的主正通断组件、两端分别连接在电源负极和设备上的主负通断组件、两端分别与所述主正通断组件和设备连接的分组控制组件，所述主正通断组件包括电连接在电源上的主正接触器、并联在所述主正接触器上的正通断器、串联在所述正通断器上的电阻R1，所述电阻R1远离所述正通断器的一端与所述主正接触器的负极电连接。

通过采用上述技术方案，当需要为设备进行供电时，先使主负通断组件导通，然后再让主正接触器导通，然后切断正通断器的导通，从而实现供电，接着正通断器导通，正通断器导通后，主正接触器的负极电压上升，当主正接触器负极的电压与主正接触器正极的电压接近时，此时主正接触器在导通过程中，由于主正接触器正负极两端的电压差较小，从而使得主正接触器上不易出现电弧，从而降低了出现粘连的几率,延长了主正接触器的使用寿命。

本发明进一步设置为：所述主负通断组件包括电连接在电池负极上的维修开关、与所述维修开关串联的主负接触器、与所述主负接触器远离维修开关的一端电连接的若干个负输入端口。

通过采用上述技术方案，当需要使主负通断组件导通时，维修开关处于闭合状态，主负接触器吸合，设备与负输入端口连接，从而当主正通断组件连通时，即可使设备进行工作；当需要进行维修时，工人只需将维修开关打开，从而实现线路的切断，从而较为方便的进行维修。

本发明进一步设置为：所述分组控制组件包括与所述主正接触器电连接的电机控制器控制单元、与所述主正接触器电连接的慢充控制单元、与所述主正接触器电连接的压缩机空调控制单元、与所述主正接触器电连接的加热器控制单元、与所述主正接触器电连接的气泵控制单元、与所述主正接触器电连接的油泵控制单元、与所述主正接触器电连接的快充控制单元。

通过采用上述技术方案，当主正接触器吸合后，工人只需控制各个单元的与主正接触器之间的导通即可使各个单元进行工作，从而较为方便的实现多路控制。