[发明专利]飞机起飞线刹车自助方法及电传刹车系统

权利要求书

1.一种飞机起飞线刹车自助方法，其特征在于，具体过程是：

第一步、判断飞机运动状态：识别飞机速度V是否为零；如果飞机速度为零，说明飞机处于静止状态，可进行起飞线刹车自助，否则，不能进行起飞线刹车自助；飞机速度由机轮速度传感器提供，或者由飞参系统提供；

步骤2、判断飞机刹车状态：识别电液伺服阀控制电流信号I是否为最大Imax，如果电液伺服阀控制电流信号值为最大，说明飞机进行起飞线刹车，可进行起飞线刹车自助，否则，不进行起飞线刹车自助；电液伺服阀控制电流信号由控制盒自身提供；

步骤3、判断飞机刹车压力大小：识别电液伺服阀输出的液压刹车压力Ps是否达到对应起飞线刹车电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力Psmax，如果电液伺服阀输出的液压刹车压力达到对应电液伺服阀最大控制电流信号的最大输出压力，不进行起飞线刹车自助，否则，要进行起飞线刹车自助，转入步骤4；

液压刹车压力信号由压力传感器提供；

步骤2到步骤3是决断起飞线刹车自助的充分条件；

步骤4、实施起飞线刹车自助：在起飞线刹车自助条件满足下，控制盒接通电动阀供电电路，启动电动阀切换油路，连接起飞线刹车液压源直接供压，由电动阀输出起飞线刹车所需的液压刹车压力，接替实现起飞线刹车的任务；

至此，完成了基于飞机电传刹车系统的起飞线刹车自助。

2.一种用于实现权利要求1所述飞机起飞线刹车自助方法的飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电动阀、压力传感器、机轮速度传感器和减压阀；其中：

控制盒的电信号输入端分别与刹车指令传感器、压力传感器和机轮速度传感器电气联接，分别接收刹车指令传感器发出的刹车指令电压信号、压力传感器提供的电液伺服阀输出管路上液压刹车压力电信号，以及机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号；该控制盒的信号输出端与电液伺服阀电气联接，向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号；控制盒的信号输出端还与电动阀电气联接，控制电动阀通电或断电。

3.如权利要求1所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，电液伺服阀安装在靠近刹车机轮的飞机主起落架舱内液压管路上；该电液伺服阀的进油口与飞机刹车系统供压源管路联接；该电液伺服阀的刹车口与电动阀的第一进油口A通过管路联接；电液伺服阀的回油口与飞机刹车系统回油管路联接；电液伺服阀刹车口输出的刹车压力控制着电动阀转换。

4.如权利要求1所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，电动阀安装在电液伺服阀和刹车机轮之间的液压管路上；该电动阀电气接口通过导线与控制盒的电气接口的电动阀控制端联接；该电动阀的电动阀第一进油口A与电液伺服阀的刹车口管路联接，电动阀第二进油口B与减压阀的出油口管路联接，电动阀出油口与刹车机轮刹车装置的进油口管路联接。

5.如权利要求4所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，所述电动阀在未启动实施起飞线刹车自助的情况下，电动阀的电磁铁线圈未通电，电动阀第一进油口A始终与电动阀的出油口保持畅通，该电动阀的第一进油口A与电动阀的出油口之间形成液压通道，以输出电动阀第一进油口A的液压压力；在启动实施起飞线刹车自助后，电动阀的电磁铁线圈通电，移动滑阀切换供压来油油路，关闭电动阀第一进油口A，打开电动阀第二进油口B，将该电动阀的第二进油口B与电动阀出油口沟通，使该电动阀输出电动阀第二进油口B来的液压压力。

6.如权利要求1所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，所述减压阀安装在飞机正常刹车系统供压源与电动阀之间的液压管路上；该减压阀的进油口与飞机刹车系统供压源的管路联接，减压阀的出油口与电动阀的第二进油口B管路联接。

7.如权利要求6所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，所述减压阀的进油口与飞机刹车系统第二套供压源管路联接；第二套飞机刹车系统供压源压力为28MPa，所需的飞机起飞线刹车压力24MPa；减压阀的进油口压力为28MPa，经减压阀减压后，减压阀的出油口输出压力24MPa，供起飞线刹车自助使用。

8.如权利要求1所述飞机电传起飞线刹车系统，其特征在于，压力传感器安装在电液伺服阀与电动阀之间的液压管路上；压力传感器有一个电气接口和一个液压接口，所述压力传感器的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒的电气接口的液压刹车压力输入端联接。